ONEWNNEU NOUVEAU VEAU Responsable de comunicación de Mavic
Triatlón: Mavic fue la primera marca en desarrollar una rueda entera. Ahora lo lleváis al límite incluyendo la cubierta para que forme parte de la propia estructura de la rueda. Ya no quedan más componentes por unificar en el diseño de una rueda ¿O sí? ¿Habéis llegado al límite de la integración en una rueda? Michel Lethenet: “Por supuesto, el enfoque del sistema rueda-neumático era el siguiente paso lógico dentro de la evolución del concepto de rueda como sistema global que iniciamos en 1994 con el juego de ruedas de aluminio Cosmic. Las ruedas tienen una gran influencia en el comportamiento dinámico de una bici, pero son un componente muy complejo por el alto número de elementos que la componen y sobre todo por la cantidad de cualidades que tiene que reunir, la mayoría de veces incompatibles entre sí a nivel de diseño. Desarrollar una rueda de altas prestaciones para todos los terrenos es un reto inmenso porque a cada paso que quieres dar te enfrentas a innumerables limitaciones, algo que en Mavic han sabido resolver con unos resultados fantásticos año tras año hasta tener ruedas tan polivalentes como la gama CXR 60 en las que aerodinámica, fiabilidad, ligereza, eficiencia, velocidad, frenada de la máxima potencia… son cualidades que se reúnen gracias a que hemos podido integrar el neumático dentro de la estructura de toda la rueda ¿Cuál será el siguiente paso? Es una pregunta interesante. Comenzamos el desarrollo de neumáticos en 2010 y todavía hay mucho que mejorar para integrarse perfectamente a la rueda. El aspecto de incluir ejes pasantes para unir las ruedas con el cuadro o la horquilla, es un paso que deben dar los propios fabricantes y por el momento no es un área en la que queremos jugar.” TRI: Aunque no consiguió quedarse en el mercado, Mavic tiene experiencia en grupos electrónicos y está claro que están arrasando en todo el mundo. ¿Puede que volvamos a ver a Mavic en el segmento de los grupos electrónicos? M.L: “En la vuelta de 1994 , Mavic lanzó los primeros ZMS electrónicos. Tony Rominger terminó en segundo lugar en el Tour de 1993 con él. Mejoramos con el Mektronic en 1999, que ya era inalámbrico. Era demasiado pronto para este tipo de sistemas, puede que en efecto no invirtiéramos suficiente como para que fuera suficientemente fiable en todo tipo de condiciones, teniendo en cuenta siempre que le dedicamos 3 años de I + D. Desde entonces, hemos centrado nuestros esfuerzos en los sistemas rueda/neumático y en el equipo del ciclista, que están más cerca de la filosofía de marca de Mavic. No, no tenemos planes para volver al negocio de las transmisiones.” TRI: Considerando las necesidades de venta para una marca de la dimensión de Mavic, puede decirse que sus pedales no respondieron a las expectativas que posiblemente planeásteis. Sin embargo, con la asociación con Time, da la sensación de que los usuarios tienen más confianza. ¿Estáis contentos con esta nueva etapa en el mundo de los pedales? M.L: “Sí, es cierto que nuestras expectativas y exigencias son muy altas, sobre todo en términos de rendimiento. Pero no hemos podido llegar a ese alto nivel con nuestra segunda generación de pedal, y digo segunda porque realmente la primera etapa fue con el modelo LMS 646 que lanzamos en 1974. Siempre queremos alcanzar el más alto nivel de calidad y evolución. Invertimos todos los días de nuestra vida desarrollando e innovando para que las mejoras que presentamos sean mejoras significativas. El acuerdo con Time nos ayuda a lograr más rápidamente este objetivo y podremos abrir nuevas puertas para ir más lejos e innovar pronto en este segmento. Estamos muy contentos, cómo no.” TRI: Además de Time, habéis encontrado otra gran alianza con una marca también francesa como es Hutchinson. Por el momento es vuestro partner sólo para los neumáticos de mountain bike donde también estáis aplicando el concepto de integración del neumático con el trabajo de toda