7. ROTOR UNO

Después de seis años de desarrollo verá la luz el primer grupo completo de la marca española, al cual han denominado UNO. El aspecto más destacable es sin duda el funcionamiento íntegramente hidráulico del mecanismo. Pretendido por otras marcas potentes del sector pero nunca antes logrado. Para el desarrollo de los frenos ROTOR ha tenido un potente aliado, conocedor de los pormenores de las levas y los émbolos, Magura. El grupo estará fabricado a mano y ensamblado en España, punto importante para los amantes de la artesanía. Aseguran que no necesita ningún tipo de purgado o sangrado ya que la cantidad de aceite necesaria para su funcionamiento es mínima, el desajuste inexistente y la precisión máxima. Con esta apuesta ROTOR pugna por mantenerse a la cabeza del I+D en componentes de altas prestaciones para el ciclismo de carretera. En palabras de los responsables: “Nuestra idea inicial era mejorar los sistemas de cambio existentes. Sabemos que los frenos de disco hidráulicos van a ser una realidad y nos planteamos el reto de llevar más allá el concepto y aplicar la tecnología hidráulica también al cambio”, explicaba Pablo Carrasco, confundador y jefe de la of cina de innovación de Rotor. Carlos Cartón, ingeniero jefe de Rotor, añade que “la tecnología hidráulica se aplica en los frenos de los coche, en equipamiento para la construcción, en aviones, etc. Asi que tiene mucho sentido usar esta tecnología para la transmisión de la bicicleta donde se pueden sacar ventajas claramente” El lanzamiento al mercado del Rotor UNO está previsto para la primavera de 2016 (del precio todavía no se sabe nada) y por supuesto lo analizaremos en Revista Triatlón.