Audi Q6 e-tron, la máxima expresión

► La marca alemana pone a la venta su nuevo SUV medio completamente eléctrico de la familia «e-tron». Es el equivalente en tamaño al Q5 de combustión, pero con el que nada tiene que ver a nivel estructural

Cuando Audi presenta un nuevo modelo no se limita a mostrarlo. Fiel a su lema «A la Vanguardia de la técnica», lo complementa con extensas explicaciones sobre los avances incorporados. El nuevo Q6 e-tron no ha sido una excepción, ya que supone un salto cualitativo en el concepto del automóvil eléctrico en general. Con el Q6 e-tron, Audi estrena su cuarta plataforma eléctrica -la PPE diseñada conjuntamente con Porscheque se suma a las anteriores empleadas en el e-tron GT, en el Q4 y en el Q8, todas ellas diferentes. El avance es tal, que la marca anuncia orgullosa una mejora genérica del 33% en todos los apartados, respecto a la primera generación de modelos de batería de la compañia.

Potencia

Audi lanza esta temporada dos variantes del nuevo coche: el Q6 y el SQ6, ambas con la misma batería y con tracción total a base de dos motores. Sin embargo hay un centenar de caballos de diferencia y casi el doble de par entre ellos. Mientras el Q6 ofrece 285 kW (382 cv) combinados y 590 Nm, el SQ6 dispone de 360 kW (482 cv) y 795 Nm. suficientes para bajar de 5,9” a solo 4,3” en la aceleración de 0 a 100 Km/h.

La batería de nueva generación ocupa toda la plataforma. Se compone de 180 celdas prismáticas de iones de litio (con 50% menos de cobalto) que componen 12 módulos independientes. Almacena hasta 100 kW de energía que entrega a 800 voltios. Eso es un 30% más que las precedentes con un 15% menos de peso y hasta otro 30% más de velocidad de carga. Permite una autonomía de hasta 625 Km y se recarga del 10 al 80% en apenas 21 minutos. Para facilitarlo, se divide en dos mitades que se pueden recargar de forma independiente. Las dos primeras versiones comercializadas del Audi Q6 e-tron cuentan con doble motor. El trasero es el principal y más potente (síncrono de imanes permanentes), con 280 kW (375 CV) y transmisión de una sola marcha en dos etapas. El delantero es asíncrono, con 140 kW (187 cv) y más