Certificeringsperikelen te wijten aan SLM

CASAS:

PARAMARIBO CASAS heeft continu naar mogelijkheden gezocht om het certificeringsproces te doen vlotten, maar slechte planning en continu niet nakomen van verplichtingen door de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) hebben ertoe geleid dat het certificeringsproces stagnatie heeft ondervonden.

Dit zegt CASAS-directeur Anjulio Wolff naar aanleiding van diverse berichten in de media aangaande het Boeing 777-certificeringsproces, waarbij niet geschroomd is om jegens de CASAS en haar personeel onterechte beschuldigingen en onwaarheden te uiten.

Wolff: “Om internationaal commercieel te kunnen opereren, is het noodzakelijk dat de luchtvaartmaatschappij wordt gecertificeerd conform internationale burgerluchtvaartstandaarden. Na de aankondiging van de SLM in juni 2019 dat zij zou overstappen op een Boeing 777-operatie, ter vervanging van de Airbus A340, heeft de maatschappij een planning gepresenteerd, waarbij het voornemen was om het certificeringsproces eind oktober 2019 af te hebben. Dit proces heeft de CASAS meteen aangevangen, echter bleek dat het vliegtuig niet beschikbaar was en uiteindelijk pas op 17 december 2019 in Suriname aankwam. Vanwege onderhoud dat nog verricht moest worden aan het vliegtuig, is het pas op 20 maart 2020 in luchtwaardige staat aan CASAS gepresenteerd, waarna een bewijs van luchtwaardigheid werd verstrekt.

Op verscheidende momenten gedurende het proces heeft CASAS buitenlandse technische expertise ingehuurd om haar bij te staan, echter heeft ze dit steeds moeten afzeggen of verschuiven omdat de SLM nog niet zover was. Met de COVID-19-pandemie is het nu stukken moeilijker de expertise die toen aangetrokken was, beschikbaar te krijgen. Vermeldenswaard is dat de SLM coûte que coûte gebruik wenst te maken van een flight simulator in Miami, die momenteel het epicentrum is van de COVID-19-uitbraak in de VS en waar de door de CASAS ingehuurde technische expertise dus niet naartoe wenst. Dit, terwijl er flight simulator-mogelijkheden zijn op andere locaties in de VS en wereldwijd.

Op 16 mei dit jaar vond een noodevacuatiedemo plaats, waarbij de maatschappij moest demonstreren dat zij de nooduitgangen voorzien van slides kan opendoen binnen 15 seconden. Dat is niet gehaald en de SLM heeft dus op dit onderdeel gefaald. De planning om de noodevacuatie opnieuw te doen, liep vertraging op, omdat de SLM aanvankelijk gepland had het vliegtuig voor drie dagen te sturen naar Frankfurt,

Duitsland, voor verplicht onderhoud, maar uiteindelijk bleef het vliegtuig drie weken langer vanwege onvoorziene technische problemen die verholpen moesten worden. Het is frappant dat deze vertragende factoren gedurende het certificeringsproces niet door de directie van de SLM worden aangehaald. Toegevoegd hieraan kan worden dat de SLM steeds het noodevacuatieplan heeft gewijzigd, hetgeen gepaard ging met tijdverlies. De laatste keer stelde de SLM voor om zes cabinepersoneelsleden te plaatsen bij acht nooduitgangen, hetgeen tijdrovende discussies tot gevolg had om de maatschappij te overtuigen dat dit niet geaccepteerd kan worden. Idem ook voorstellen waarbij de maatschappij tijdens commerciële (passagiers/vracht) vluchten de demonstraties wenst te doen. Let wel, wij praten hier over vliegveiligheid!

Voorts valt ook op dat de SLM nalaat te vermelden dat technici van de maatschappij nog de nodige EDTOtraining moeten ondergaan, en dus niet klaar zijn om het vliegtuig voor de EDTOdemonstratievluchten vrij te geven.”