Kan man bygga bort bilismen?
TRAFIKEN EN FRÅGA SOM BERÖR. ”Folk identifierar sig med sin bil eller cykel som om det vore en förlängning av kroppen”
Ny motorväg och fler parkeringsplatser eller bredare cykelbanor och nya gågator? Trafikfrågorna skapar känsloladdade motsättningar i Stockholm inför valet i höst.
Samtliga partier i Stadshuset är överens om att biltrafiken i Stockholm ska minska. Men trots det skapar trafikfrågorna lika hård debatt hos våra politiker som hos väljarna. Störst skiljelinje finns mellan cykelvurmande Miljöpartiet och mer bilvänliga Moderaterna. Men en sak har deras trafikpolitiska förslag gemensamt: de möts av känslosamma reaktioner hos stockholmarna.
Enligt Alexander Ståhle, stadsbyggnadsforskare på KTH, handlar valet av färdmedel till viss del om identifikation, vilket ger en extra intensitet åt debatten.
– Folk identifierar sig med sin bil eller cykel som om det vore en förlängning av kroppen, konstaterar han, men tillägger att det sällan är ett medvetet val, säger han och fortsätter:
– I synnerhet inte för bilisterna. Det handlar om var man bor och hur mycket tid som finns att tjäna på att ta bilen. Det har egentligen ingenting med värderingar och åsikter att göra.
I takt med ett ökat antal cyklister blir det också alltmer tydligt att infrastrukturen inte är utbyggd för den cykeltrafik vi har i dag. Bilister, gående och cyklister tvingas samsas om små utrymmen, vilket späder på konflikten ytterligare.
Malin Gibrand, som arbetar med stadsutveckling på Trivector, tror även att polariseringen stärks av en bristande kommunikation från politiskt håll.
– Det upplevs sällan positivt att prata om begränsningar för till exempel biltrafiken utan att samtidigt berätta vad man uppnår istället, säger hon.
Frågan är: går det verkligen att bygga bort bilismen i en växande stad? För både Alexander Ståhle och Malin Gibrand är svaret tveklöst ja.
– Stadsplaneringen påverkar jättemycket hur vi väljer att resa. Köpenhamnarna föddes inte som cyklister, men de har successivt byggt ut sin cykelstruktur vilket gör att många väl- jer cykeln. Ingen motorväg minskar bilresandet, det resulterar bara i att köer uppstår på nya platser och i slutändan sitter ännu fler fast i köer, säger Malin Gibrand.
Men alla håller inte med. För ett par veckor sedan anordnade Moderaterna ett frukostseminarium om östlig förbindelse. En av de medverkande var Karin Wannström, näringspolitisk expert på Stockholms Handelskammare, som liksom både Moderaterna och övriga allianspartier är övertygad förespråkare av motorvägen.
– Vi har en ohållbar trängsel och en östlig förbindelse skulle avlasta hela kollektivtrafiksystemet, sa hon bland annat.
Alexander Ståhle å sin sida menar att en motorväg inte gynnar vare sig arbetsmarknad, bostadsmarknad eller tillväxt. Han nämner marknadsanalyser som visar att bostadspriser sjunker närmare motorvägar, att kontorshyror styrs helt av närhet till pendeltåg och tunnelbana och att handelsomsättningen ökar då biltrafiken tas bort, vilket till exempel hände på Götgatspuckeln.
Även i Malin Gibrands framtida Stockholm har bilarnas utrymmen minskat rejält och hon ser gärna fler bilfria gator i city.
– Då skulle huvudgator som Kungsgatan och Odengatan kunna erbjuda både de boende och besökare helt andra stadskvaliteter.
Patrik Wirén Clarence Frenker