En Polo som klär i biogasglädje
Bullret är lägre än i de flesta andra småbilar och den extra vikten har snarast gjort att bilen upplevs som än mer stabil på vägen.
Under provperioden drabbades Sverige av riktigt vinterväder men trafiksvårigheterna bet inte på Polon som kändes trygg och stadig trots uselt väglag. För den som vill går det alldeles utmärkt att ta sin gasdrivna Polo på långtur.
Gasversionens bensintank rymmer 40 liter, det är lika mycket som en enbart bensindriven Polo.
Därtill ligger två gastankar under bagageutrymmets golv som tillsammans rymmer 11,6 kilo gas vilket ska räcka till 390 km kör- ning enligt NEDC, något som i verkligheten motsvarar 25–30 mil.
Med alla tankar fyllda kommer man drygt 80 mil mellan depåstoppen. Då har dock förarens rygg förmodligen redan sagt ifrån.
Vid längre körpass framgår det att standardstolen har sina brister. För övrigt är förarmiljön alldeles utmärkt med bra körställning, tydliga instrument och väl placerade reglage. Kupén är rymlig och även två fullvuxna har tillräckligt med utrymme i baksätet.
I vanliga fall har Polo ett bagagerumsgolv som går att ställa i två lägen. I gasversionen har det lägre utrymmet försvunnit till förmån för trycktankarna.
Om man fäller baksätets rygg- stöd bildas en plan lastyta som klarar över en kubikmeter bagage. Polo i gasutförande kan heller inte utrustas med dragkrok.
Det är upp till 20 procent billigare att köra på fordonsgas än på bensin vilket gör att en del av de 22 000 kronor extra som gasdriften kostar går att tjäna in.
Efter halvårsskiftet blir kalkylen lättare att räkna hem då gasbilarna premieras med 10 000 kronor i miljöbilsbonus i det nya skattesystem som då träder i kraft.
Polo fick fem stjärnor i krockprovet hos Euro NCAP. Som standard finns autobroms som även upptäcker fotgängare.