Två visioner för framtida Madendalen

Fokus på kontorsplatser och handelsutbud – eller på bostäder och grönska? Ett av alternativen för det planerade området Madendalen kräver en ny tunnelbanestation.

Två scenarier finns i kommunens visioner för den kommande bebyggelsen i Madendalen, längs Enköpingsvägen.

Scenario 1, ”Skön”, innebär fler kontorsplatser. I förslaget har ett kluster med nästan 30 000 arbetsplatser ritats in. Eftersom kontorsbyggnader kan vara högre än bostadshus, resonerar kommunen, kan området bebyggas tätare.

Tack vare att fler rör sig i området på dagtid kan handelsutbudet bli större. Behovet finns redan nu: ”Omfattningen på efterfrågan motsvarar en större galleria eller ett köpcentrum”, skriver kommunen.

I scenario 2, ”Grön”, utgörs bebyggelsen istället av nästan bara bostäder. Där har kommunen utrett vad som händer om ”önskemålet inte är den folkrikare gatumiljön, utan istället en grön och välformad stadsdel”.

Soldränkta och gröna bostads-, förskole- och skolgårdar är i fokus där.

Att 40 procent av resorna görs med kollektivtrafik är ett av målen i stadens mobilitetsprogram. Det har varit en av utgångspunkterna i arbetet med kollektivtrafiklösningar för Madendalen.

Framtidens gula linje på tunnelbanan föreslås förlängas från Arenastaden till Madendalen om scenario Skön blir verklighet. ”Ett starkt stråk från Hagastaden via Arenastaden till Madendalen bildas, med potential att stärka hela regionens attraktivitet”, skriver kommunen. Samtidigt skulle flödena till befintliga tunnelbanestationer minska.

Med alla jobbpendlare och shoppingsugna som kommunen räknar med räcker inte ens en sådan investering: Då behövs även förstärkt busstrafik i östvästlig riktning.

Scenario Grön kräver något mindre satsningar på infrastruktur, enligt kommunen. Då föreslås området få busstrafik som knyter samman området med knutpunkterna i Hallonbergen och Rissne.

Där tror kommunen att andelen bilar blir större än i scenario Skön.

Oavsett vilket scenario som väljs kommer det inte räcka med bussar på Enköpingsvägen, enligt Sweco som gjort en idéstudie om kollektivtrafik åt kommunen.

Blå linjen riskerar att bli överlastad och bussarna riskerar att bli så många att de blockerar varandra, skriver de. En kombination av bussoch tunnelbanetrafik krävs för att tillgodose de resbehov som skapas.

I alla alternativ som studerats landar kollektivtrafikens andel på 30 procent av de resor som görs.

ILLUSTRATION: DINELL JOHANSSON KNUTPUNKT. Höjdskillnaderna i området är både en utmaning och en möjlighet, enligt kommunen. Trapptorget i knutpunkten mellan Hallonbergen, Rissne och Madendalen blir en koppling ”mellan det övre lugna bostadsområdet och den nya livfullare gatumiljön på det lägre planet”.