Miljöbil kan bli dödsfälla
Batterier som självantänder och sprider giftiga gaser. Gastankar som förvandlas till brandbomber och eldkastare. I värsta fall kan el- och gasbilar bli livsfarliga vid en krock eller brand. Den menar räddningstjänst och bilverkstäder.
Bilar som drivs av el eller gas är i grunden säkra, menar Tommy Carnebo, brandman vid Södertörns brandförsvar och som arbetar med att utbilda räddningstjänstpersonal och företag om riskerna.
– Vi är inte emot de här fordonen så länge de åker på vägen men börjar de brinna eller krockar i höga hastigheter, då är vi bekymrade, säger han.
Tommy Carnebo ger ett exempel från USA, en nästan ny elbil som plötsligt fattar eld i trafiken.
– Brandmännen släckte och väntade sex timmar. Sedan självantänder bilen igen på verkstaden.
En annan elbil är inblandad i en olycka och självantänder – efter tre veckor. Ytterligare en krockad elbil återantänder sex gånger på två veckor.
Tommy Carnebo är noga med att påpeka att elbilsbränder är ovanliga – men om en brand uppstår kan förloppet bli dramatiskt. Temperaturen i batteriet kan på några sekunder skena till flera tusen grader, så kallad termisk rusning. Vid brand frigörs dessutom giftiga gaser som kan vara dödliga redan vid små doser. De tas upp via huden och det är inte säkert att ens brandkårens larmställ ger tillräckligt skydd.
– Vid en vanlig bilbrand bildas alla de här ämnena men när ett elfordon är inblandat bildas de i mycket högre utsträckning, säger Tommy Carnebo.
– Utomhus är det inget problem eftersom det finns ventilation, men på en färja, i en tunnel eller i ett parkeringsgarage, då kan det bli stora koncentrationer av de här ämnena.
Berörda behöver utbildning
Alla i kontakt med de här bilarna behöver utbildning, menar Bo Ericsson, vd för Sveriges fordonsverkstäders förening, SFVF.
– Poliser, ambulanspersonal, brandmän, bärgare, mekaniker och så vidare. De flesta vet ingenting om riskerna, säger han.
Verkstadsbranschen vill nu utreda saken.
Riskerna med gasfordon har fått extra uppmärksamhet efter bussolyckan i centrala Stockholm i mars, då en gasdriven buss körde in i en stålbarriär och tankarna på taket exploderade. Bussen var tom på passagerare men föraren skadades.
Säkerhetsventilen på gastankarna hann inte lösa ut den gången, det ska ske vid en temperatur på 110 grader för att släppa ut gasen på ett kontrollerat sätt. Om den fungerar kommer dock en ”svetslåga” att slå ut från fordonet.
– Jetflamman kan bli sex meter från en personbil och ungefär 20 meter från en buss, säger Tommy Carnebo.
”Säkerhetsavståndet 50 meter”
Ytterligare ett problem för räddningstjänsten är att det inte finns några regler som säger åt vilket håll ventilen ska vara riktad.
– Det gör att det är väldigt svårt för oss att veta hur vi ska närma oss den här typen av fordon, säger Tommy Carnebo och påpekar att säkerhetsavståndet för ett brinnande gasfordon i dag är 50 meter.
Bilar som drivs av vätgas innebär ännu större risker, menar Bo Ericsson på SFVF.
– Dagens metangasfordon har 200 bars tryck i tanken. Med vätgasfordon pratar vi 700 bar.
Lösningarna i dag är att larmcentralen frågar om drivmedel och registreringsnummer, om bränslet inte framgår ska räddningstjänsten arbeta med längre säkerhetsavstånd.
Södertörns brandförsvar har påtalat för bärgare att elbilar bör ställas i karantän utan något brännbart material inom tio meter.
Men Tommy Carnebo tycker inte att man ska sälja sin el- eller gasbil eller avstå från att köpa en.
– Vi vill ha de här bilarna på vägarna. Men vi vill att man ska veta exakt vad som händer vid olika tillfällen. De här bilarna kommer inte att explodera så fort du krockar. Det finns en risk att det börjar brinna men den är troligtvis inte så mycket större än en normal bensin- eller dieselbil, säger Tommy Carnebo.