Nya rättssalar för de hungriga
Ta en vanlig Audi A4, släng på en snitsigare kaross och passa på att styva till chassit. Resultatet blir smäckra och hårdrullande A5.
Så fort den långa förardörren går igen börjar det surra bakom vänsteraxeln, en elektrisk arm räcker hövligt fram bältet. Visst sitter jag lägre jämfört med A4? Jovisst, bilen är sänkt två centimeter. Kupén känns tajtare och den välskålade stolen kramar om kroppen lite extra. Annars är det mesta bekant från basmodellen som A5 utgår från.
Körupplevelsen skiljer sig desto mer. Trots att provbilen rullar på standardchassi med justerbara stötdämpare inställda på högsta möjliga bekvämlighet dunsar bilen hårt över allehanda ojämnheter. 19-tumshjulen spelar förmodligen in, 17-tummarna som är standard skulle säkert göra gott för åkkomforten.
Stadigt genom kurvor
I gengäld går A5 riktigt bra när det svänger, stadigt och styrvilligt rinner Audin genom snabba kurvpartier. På motorväg forsar bilen fram på klippstabilt manér.
Motorn är en treliters V6-diesel med 286 hästkrafter och ett vridmoment på hela 620 Newtonmeter. Kraftutvecklingen är ruggig, bilen sugs framåt utan större ansträngning från motorrummet.
Ändå faller bitarna inte på plats förrän jag provar bensinaren på två liter och 252 hästar. Plötsligt känns bilen bra mycket lättare, inte alls lika framtung. Vikten över framhjulen minskar med över hundra kilo och det märks, balansen känns helt rätt. Motorn är mjukgående, elastisk och ordentligt kraftfull.
Storsäljaren lär dock bli tvålitersdieseln på 190 hästar. Automatlåda är det som gäller för alla alternativ, manuell erbjuds över huvud taget inte.
Filat på ytan
Första A5:an kom 2007. Nio år är en evighet i bilvärlden, ändå tycker jag att modellen hållit sig relativt fräsch, åtminstone när det gäller det yttre. Den numera pensionerade designchefen Walter De Silva lär ha sagt att A5 är den snyggaste bilen han ritat under sin karriär. Design är förstås en smaksak men, typiskt för märket, har Audi behållit originalets grunddrag på nya A5 och mest filat på ytan.
Ingen skaffar väl en tvådörrars kupé för baksätets skull men det kan vara bra att veta att det ändå finns plats för två där bak, så länge de klarar gymnastikövning- en att ta sig dit och inte har anlag för klaustrofobi. Skuffen är djup och stor nog för, säg, två golfbagar.
Några tiotusingar dyrare
Varianten A5 Sportback, som kommer i början av nästa år, lär vara lättare att leva med men visst försvinner lite av snitsen med ett extra dörrpar?
Priset här intill är som vanligt ett frånpris, genom att lasta på diverse utrustning tickar siffrorna så klart uppåt. Jämfört med utgående modell har nya A5 blivit några tiotusingar dyrare, men då ingår å andra sidan mer standardprylar, bland annat en livräddande säkerhetsdetalj som autobroms.
Nio år är en evighet i bilvärlden, ändå tycker jag att modellen hållit sig relativt fräsch, åtminstone när det gäller det yttre.