Nu rusar Norrorts tåg in i framtiden
Roslagsbanan ska dras till City, och passera Odenplan på vägen dit. Men hur blir det egentligen med tunnelbanan? Och vad händer med Östra station. Vi tog ett litet grepp om tågets framtid.
Jag är väldigt positiv till det här och tror det flesta i Danderyd är det också. Vi är kanske en av de kommuner i Stockholm som har sämst kollektivtrafikförbindelser till Arlanda
Utbyggnad av Roslagsbanan
I slutet av mars 2017 var den omfattande Sverigeförhandlingen färdig. Resultatet blev att Roslagsbanan kommer byggas ut till Stockholm city och Odenplan. Förlängningen innebär parallellt med Citybanan vid Odenplan och T-centralen.
Investeringskostnaden landar på 7,1 miljarder kronor.
Tunnelbana till Täby
Innan man beslutade om en förlängning av Roslagsbanan var ett förslag att tunnelbanan skulle gå till Täby. Den första tanken var en eventuell förlängning av den planerade gula linjen som ska gå mellan Arenastaden i Solna till Odenplan. Sedan kom en förläning av röda linjen från Mörby centrum till Täby upp på tapeten, ett förslag som också sedan skrotades.
Bostäder
I och med Sverigeförhandlingen, och förläningen av Roslagsbanan, åtar sig Täby kommun att bygga cirka 16 000 bostäder och Vallentuna kommun 5 650 bostäder. Danderyds kommun åtar sig inte något specifikt antal bostäder som kommunen ska bygga i och med förhandlingen. Olle Reichenberg (M), ordförande i kommunstyrelsen i Danderyd, uttryckte sig tidigare mer positiv till en förläning av tunnelbanan.
– Det ger oss möjligheter att bygga bostäder. En förlängning av Roslagsbanan innebär inte att vi skulle kunna bygga fler bostäder, för den går redan genom kommunen, sa han 2016.
Vid Östra station har Stockholm stad lovat att bygga 500 nya bostäder.
Den främsta anledningen till varför det inte blev någon förlängning av tunnelbanan är på grund av att antalet bostäder hade blivit färre kontra en utbyggnad av Roslagsbanan.
– Det vi hela tiden tittar på är hur mycket bostäder vi får sett till investeringen. Då ger Roslagsbanans förlängning mer bostäder än en förlängning av tunnelbanan, sa Hans Rode, utredningssekreterare på Sverigeförhandlingen, tidigare.
Stockholm Östra
Som en del av Sverigeförhandlingen blev det även klart att klassiska Östra station har gjort sitt, i alla fall någon gång runt 2035. För att kunna dra Roslagsbanan vidare in till city ska landstingen anlägga nya spår och tunnlar från Universitetet.
Men huruvida det klassiska stationshuset kommer vara kvar i framtiden eller inte är oklart.
– Det är alldeles för tidigt att säga. Den kan komma att vara kvar och den kan komma att rivas. Det är alldeles för tidigt i processen för att säga det, sa Karin Wanngård (S), finansborgarråd. Nya tågen
Den 29 september 2020 så levereras det första av Roslagsbanans 22 nya tåg som ska sättas i bruk framöver. Det sista av de nya tågen ska komma till Stockholm senast 17 juli 2024. De 22 tågen består av totalt 63 vagnar och är av modellen X15P.
– De kommer att var tystare, ge mer plats för för resenärer, vara snabbare och dessutom vara anpassade efter svenska vinterförhållanden, sa trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamsons (M) tidigare .
När de nya tågen tagits i trafik är det totala antalet tåg så många att Roslagsbanan kan börja köra med tiominuterstrafik.
Roslagsbanan till Arlanda?
En utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda är något som samtliga tre toppolitiker i respektive kommun i Danderyd, Täby och Vallentuna ställer sig bakom och samarbetar för.
– Vi tittar på finansieringsfrågan och vilken dragning det ska vara och försöker hitta olika samarbetspar tne r s . Man måste självklart intressera ägaren till banan, vilket är landstinget. De är i grunden positiva, men det är en ekonomisk fråga också, sa Leif Gripestam (M) i en intervju med Täby Nyheter.
– Jag är väldigt positiv till det här och tror det flesta i Danderyd är det också. Vi är kanske en av de kommuner i Stockholm som har sämst kollektivtrafikförbindelser till Arlanda, sa Olle Reichenberg (M) tidigare.
Molnbydepån
I maj förra året var det byggstart för den nya depån i Molnby. Platsen är ett område på totalt 15 hektar. Den nya depån är till för att i framtiden klara Roslagsbanans kapacitetsökning. Depån kommer ge plats för de 22 nya tågen som levereras mellan 2020–2024. Depåerna som idag finns vid Stockholm östra och i Mörby kommer finnas kvar. Anläggningen beräknas vara klar 2020.