HELA VÄRLDENS MOTORCIRKUS
FRÅN AUSTRALIEN TILL ABU DHABI – ALLA F1-LOPP
Under nio månader tävlar F1 i 21 länder. De tio stallen reser över fem kontinenter.
Och till varje tävling lastar vart och ett av teamen en vikt som motsvarar åtta elefanter – och reser totalt fem varv runt jorden.
F1 är inte bara en världscirkus med tio stall, 20 förare och lika många bilar. Det är en enorm logistisk utmaning som pågår från mars till december och då är inte de åtta testdagarna i spanska Barcelona inräknade.
Faktum är att varannan vecka kör 450 lastbilar material som tillhör teamen, tv-bolagen och internationella bilsportförbundet runt världen – bara för att 20 bilar ska kunna köra i cirklar på en racerbana.
Teamen anländer på tisdagen, allt är uppbyggt och snyggt på onsdagen för att sedan börja rivas i samma sekund som loppet startar på söndagen.
– Innan vi har haft alla möten efter loppet har de redan rivit stora delar av husbilarna som stått i paddocken och börjat packa ner grejerna till nästa resa, berättar Marcus Ericsson för Sportbladet.
Sauber, som han tävlade för i fem år, har
FEM VARV RUNT JORDEN MED ÅTTA ELEFANTER – DEN LOGISTISKA UTMANINGEN FÖR STALLEN ÄR ENORM
tolv lastbilar som kör mellan basen i schweiziska Hinwill och de olika banorna när tävlingarna avgörs i Europa, Mercedes använder sig av 18 lastbilar och Red Bull behöver 24 för att frakta det två våningar stora huset som de delar med systerteamet Toro Rosso och bär namnet Energy Station mellan de olika arenorna.
I basutrustningen för en tävlingshelg ingår bland annat två F1-bilar nedmonterade i minsta beståndsdel, 3,5 kilometer strömkablar, 5,5 km datakablar, 3 000 flaskor mineralvatten, 90 liter motorolja, 60 liter olja till växellådan, ytterligare 55 liter vätska och olja till bilen. Lägg sedan till bränsle på ungefär 1500 liter, vilket transporteras i eldfasta dunkar
som tar mellan 50 och 200 liter. Den största unika delen som transporteras är monocoquen – förardelen av chassit – som består av ungefär 60 lager kolfiber och de minsta delarna är skruvar, inte större än 1,5 millimeter i diameter. Värt att notera är att alla saker alltid ligger på samma plats – och att ett garage på fabriken är en exakt kopia av det banan. Detta för att mekanikerna ska veta på förhand var varje detalj finnas utan att behöva leta.
– När det är långt mellan två tävlingar, som exempelvis Spielberg och Monza, men vi bara har två dagar på oss behöver vi tre förare per lastbil. Då får de sju lastbilarna som fraktar vårt husbilar sällskap med en sovbuss så att förarna kan hålla ett välreglerat schema och vi hinner fram i tid, säger Beat Zehnder, som har varit teammanager för Sauber sedan 1994, till tyska ”Auto, Motor und Sport”.
Fyra Eiffeltorn högt
När tävlingarna avgörs på andra kontinenter blir det än mer komplicerat. Bilarna fraktas med flyg, de team som har sin bas i London skickar materialet från Storbritannien medan stallen som har sin bas i Italien och Schweiz samarbetar från flygplatsen i tyska München. Ett team fraktar mellan 23 och 25 ton med flyg och F1:s logistikpartner DHL hämtar materialet i fabriken tio dagar före loppet, resten skickas med sjöfrakt och man räknar med att en sådan container behöver ungefär 45 dagar innan den når sin destination.
Det gör att teamen behöver ha fem olika, men identiska utrustningar, till sina garage. Den första containern skickas till Australien i mitten av januari, den andra till Kina i början av februari. Efter tävlingen i Australien skickas sedan den första containern vidare till Kanada och tävlingen i Montreal.
Vissa containrar kommer inte tillbaka till fabriken förrän säsongen är över och när DHL under 2018 gjorde en sammanställning av samtliga containrar visade det sig att om de staplats på varandra hade de varit högre än fyra Eiffeltorn.
Jorden runt under 24 timmar
Men alla saker kan naturligtvis inte skickas i förväg, det finns också detaljer som förarna eller teamets medlemmar har med sig i bagaget.
– Det är många gånger jag har flugit med
BLIR DET RIKTIGT SENA UPPDATERINGAR SÅ TAR MEDARBETARNA MED SIG GREJERNA I HANDBAGAGET
mina grejer till tävlingshelgerna, när jag körde formel 3 i Japan och England hade jag alltid sitsen med mig för att den inte skulle komma bort, berättar Marcus Ericsson.
Många gånger har teamen inte heller hunnit med i produktionen och de behöver skicka en ny fram- eller bakvinge direkt till banan. Därför ska F1:s logistikpartner kunna hämta en detalj på fabriken och leverera den till en tävlingsbana på andra sidan jorden på mindre än 24 timmar.
– Blir det riktigt sena uppdateringar tar medarbetarna med sig grejerna i handbagaget, det är en stor cirkus, har Charlie Häggstam, som tidigare arbetade som F1-mekaniner, sagt till Sportbladet.
Nu är snart cirkusen gång igen – och målgången når teamen först i december.