VAR GOD KÖR OM!
TYNGRE BILAR & ENKLARE MED OMKÖRNINGAR – HÄR ÄR DE VIKTIGASTE NYHETERNA DU BÖR HA KOLL PÅ 2019
Bränslet
n Bränslet ska vara lika strikt reglerat under testerna som under racehelgerna. Dessutom får bilen ta med 110 kg istället för 105 kg bränsle under ett lopp. Detta för att förarna ska kunna trycka gasen i botten utan att behöva spara bränsle.
Oljan
n De senaste åren har det diskuterats om vissa team har fört in motorolja för att öka prestandan. 2019 måste oljetanken vara tom när träning och kval inleds.
Däcken
n 2019 finns det fem olika däckalternativ, tre tas med till varje lopp. Den hårdaste gummiblandningen som finns med under en tävlingshelg kallas för hard, mellan för medium och den mjukaste för soft – det gör att det kan vara olika gummiblandningar som gömmer sig bakom namnen olika helger. För publiken blir det dock alltid det samma – hard är alltid vitt, medium är gult och soft är rött.
Bestraffningarna
n Om en bestraffning innebär fler än 15 platser tillbaka i starten betyder det att föraren automatiskt startar sist, så var det tidigare också. Men om flera förare är drabbade är det numera resultatet i kvalet som avgör vilken ordning de bestraffade förarna startar i. Detta för att det inte ska bli så att förare väljer att inte köra kvalet. Farsen under kvalet till Ryssland GP 2018 ska inte upprepas.
Handskarna
n 2019 ska förarna ha biometriska handskar som kan skicka information från föraren till det medicinska teamet. Det finns en sensor som känner av förarens puls och kan meddela läkarteamet direkt om förarens tillstånd efter en kollision.
Säkerhetsbilen
n När säkerhetsbilen lämnar banan gäller gulflagg till dess att bilarna passerar kontrollinjen. Tidigare var det grönflagg, trots att det var omkörningsförbud.
CFD
n Från och med nu är det fritt fram att göra Cfd-silmuleringar i samband med att bilen för 2021 ska utvecklas. Det betyder att teamen får göra oändligt många datorstyrda aerodynamiktester, nu handlar det om att hitta det bästa reglementet till 2021 och resultatet måste teamen dela med varandra.
Bilens vikt
n Bilens minstavikt höjs från 740 till 743 kg, trenden de senaste åren har varit att bilarna blir allt tyngre.
Förarens vikt
n Förarna ska vägas in tillsammans med sin sits. Tillsammans måste de väga minst 80 kg, det ger större förare, som Nico Hülkenberg, ett bättre utgångsläge. Tidigare har hans storlek varit ett problem eftersom hans vikt räknats in i bilen .
n Reglerna förtydligas och området där de får placeras är mindre än tidigare vilket leder till att backspeglarna kommer att sitta längre ut.
Aerodynamiken
n Till 2019 görs en stor förändring för att förhoppningsvis öka antalet omkörningar. Det ska bli enklare att närma sig framförvarande bil och den stora förändringen görs på framvingen som får en standardiserad och enklare design. Den blir 2,5 cm djupare, 7,5 cm högre och kommer att vara två meter bred, vilket är 20 cm bredare än 2018. Bargeboardsen kommer att vara lägre än tidigare, men de blir också tio centimeter längre. Dessutom ska bakvingen vara tio cm bredare än tidigare, vilket ger en bredd på 1,05 meter och den ska flyttas upp sju centimeter. Det ger en större effekt av DRS, den vingen kommer att öppnas med 8,5 centimeter istället för 6,5 som det var tidigare.
Säkerheten
n På bakvingen placeras även två nya Ledljus, detta för att bilarna ska synas bättre i regn.
Formationsvarvet
n Även förare som ska starta loppet från depån får köra med i formationsvarvet.
Målflaggan
n I Montreal 2018 flaggades loppet av på fel varv. Det ska inte hända igen. Den rutiga flaggan ska användas, men det är inte det officiella beviset på att loppet är över utan det är numera en ljussignal.
Personalen
n Varje team har 60 medarbetare på banan, men sex undantag är tillåtna. Det rör sig enbart om ny personal som ska skolas in och de får följa med vid totalt två tillfällen.
Superlicensen
n För att köra F1 krävs det att en förare har fyllt 18 år, har ett vanligt körkort och en superlicens. Inför nästa år förändras möjligheterna att ta just den superlicensen. Liberty Media går in som promotor till formel 3, serien under formel 2. Det gör att vägen till F1 för allt fler kommer att leda viaformel 3 och formel 2. För att säkra de 40 poäng som krävs under tre säsonger för att få en licens värderas formel 2, indycar, Fia formel 3 och formel E högst. I formel 2 ger de tre första platserna 40 poäng därefter faller skalan ner till plats tio, i indycar ger en mästartitel 40 poäng medan placering 2–4 ger 30 poäng, därefter faller skalan. I formel 3 och formel E ger en titel 30 poäng. Från och med 2019 kan förare bara samla poäng i ett mästerskap per säsong.
F1 2019 är här. Och med det ett antal nya regler.
Bland annat har det gjorts ändringar för att öka antalet omkörningar, bilarna har mer bränsle ombord än tidigare och det har gjorts en förändring för att minska hetsbantningen bland förarna.
Sportbladets ANNA ANDERSSON guidar dig genom de stora nyheterna inför årets säsong.