INNOVATIONER
10 LÖSNINGAR SOM GJORT F1 SNABBARE, RÄDDAT LIV – MEN ÄVEN FÖRBJUDITS
F1 handlar om snabba bilar, coola förare och om genier.
De som hittar de avgörande nya idéerna, som ser det som ingen annan ser och som utvecklar dem.
Därför har SPORTBLADETS ANNA ANDERSSON tittat tillbaka i historien på de innovationer som förändrade F1-sporten. Vissa förbjöds omgående, andra satte trender för framtiden och finns fortfarande kvar.
1 VINGARNA, 1968
■ 1968 var vingarnas år. Lotus satte till extra vingar för att få bättre downforce. Det är i dag förbjudet, men Ferrari hade en annan lösning. Deras bakvinge var upphöjd för att förbättra downforce vilket gör Ferrari 312 föregångare till dagens bilar. Vem kan tänka sig en F1-bil utan en upphöjd bakvinge i dag?
Bilden: Graham Hill i sin Lotus 49.
10 HALON, 2018
■ Efter de olyckor som kostade F2-föraren Henry Surtees livet och ledde fram till att Jules Bianchi avled sommaren 2015 behövde F1 hitta en lösning för att skydda föraren.
2018 presenterades halon, som ska skydda föraren när bilen välter och kringflygande föremål. Den kritiserades av flera förare som hävdade att sportens DNA går förlorat och Red Bulls motorsportkonsult Helmut Marko var hård i en intervju med tyska Bild:
– Det överdrivna pratet om säkerheten är vansinnigt. Den idiotiska halon förstör hela F1.
Men faktum är att halon skyddat flera förare de senaste åren. Som Charles Leclerc i kraschen med Fernando Alonso i Belgien 2018, Romain
Grosjean i eldhavet i Bahrain 2020, när Max Verstappen landade på Lewis Hamiltons halo efter en kollision på Monza 2021 och när Guanyu Zhous bil flippade runt och flög med cockpitskyddet och Zhous huvud ner mot banan på Silverstone 2022. Bilderna: Charles Leclercs krasch med Fernando Alonso och ovan Leclercs halo.
2 SEXHJULINGEN, 1976
■ 1976 kom Tyrell med sin P34, en sexhjuling. De mindre hjulen där fram skulle göra att luftmotståndet minskade, bilen körde hem en pole position och vann en dubbelseger på Anderstorp genom Jody Scheckter och Patrick Depaillier . 1977 körde Ronnie Peterson bilen, men utan att nå några framstående resultat.
Bilden: Ronnie Peterson i sin Tyrell P34, 1977.
3 TURBOMOTORN, 1977
■ 1977 kom Renault till F1 och med sig hade man den nya turbomotorn. Motorn på 1,5 liter var extremt stark, men också enormt skör. Bilen klarade inte av att ta sig i mål vid ett enda tillfälle och bilen kallades för den ”gula tekannan”.
Bilden: Jean-pierre Jabouille i sin Renault RS01.
4 FLÄKTBILEN, 1978
■ 1978 kom Bernie Ecclestone och hans Brabham BT 46 med den stora fläkten i bakdelen. Niki Lauda körde bilen till seger i det första racet, på Anderstorp, sedan förbjöds den. Snacka om hundraprocentig! Bilden: Niki Lauda på Anderstorp.
5 KARBONFIBER, 1981
■ 1981 dök det första chassit av karbonfiber upp inom F1, Mclarens MP4/1 var först med att bygga ett chassi av karbonfiber, något som i dag är standard. John Watson vann Storbritanniens GP och stod på pallen vid ytterligare tre tillfällen den säsongen. Även Lotus 88, var enbart byggd av karbonfiber, men bilen höll sig inte inom reglerna och förbjöds under kvalet till sitt första race.
Bilden: John Watson vinner Storbritanniens GP.
6 VÄXLA VID RATTEN, 1989
■ Ferrari var först med att se till att deras förare Nigel Mansell och Gerhard Berger kunde växla utan att ta händerna i från ratten. Året var 1989. Förarna växlade med en spak som satt fäst vid ratten, Mansell var fyra i VM det året och Berger var sjua. Bilden: Ratten i Ferraris 640, 1989.
7 AKTIV FJÄDRING, 1992
■ Den aktiva fjädringen användes först i ambulanser för att optimera den aerodynamiska prestandan vid inbromsning, acceleration och kurvtagning. 1983 använde Lotus aktiv fjädring för första gången, men det var först 1992 med FW14B som Williams hade hittat rätt och det ändrade allt. Williams använde en banbrytande elektronik för att anpassa sig för kurvor och kombinerade det med en knapp på ratten där bilen ”tappade” bakdelen på raksträckorna vilket förbättrade toppfarten. Williams vann 10 av 16 lopp 1992, designern bakom bilen? Adrian Newey, han som skapade den bil som dominerade med Red Bull 2022. Bilden: Nigel Mansell i sin Williams-renault 1992.
8 MASSDÄMPARE, 2005
■ Det var ordet för säsongen 2005. Renault la in en extra vikt på nio kilo i fronten av bilen, denna hjälpte till att stabilisera bilens framdel i kurvorna vilket i sin tur pressade ner bilen – och downforce förbättrades. Förutom att massdämparen dämpade vibrationerna förbättrades fästet på banan och bilen var snabbare i utgången av kurvorna. Massdämparna förbjöds sedan, men då hade Renault redan vunnit två VM-titlar, 2005 och 2006. Bilden: Fernando Alonso i sin Renault, 2005.
9 DUBBLA DIFFUSER, 2009
■ Brawn, Williams och Toyota nyttjade en gråzon i reglementet 2009 kring bilens diffuser – vilket kortfattat kan sägas är där man i bak leder ut luftflödet som passerar under bilen – när man med dubbla skapade mer downforce. Och Brawn lyckades bäst då teamet vann konstruktörsmästerskapet – och stallets Jenson Butotn förar-VM. Bilden: Jenson Buttons Brawn GP, 2009.