Ökad trafik när bilar rullar tomma
När bilar stegvis blir allt mer självkörande kommer vi att kunna transportera oss på nya sätt både i staden och på landet. Till en början kommer bilarna bara att kunna köra själva i vissa situationer, som i köer eller på platser med förhållandevis lite trafik. På sikt kan städerna få självkörande taxibilar, vilket ökar bekvämligheten. Risken är att trafiken ökar dramatiskt, eftersom många bilar då kommer att köra tomma.
lagstiftningen utvecklas. En annan utmaning är den ökande trafiken som många forskningsstudier visar på. Med ökad trafik skulle städer och samhällen bli ännu mer dominerade av motoriserade fordon än i dag.
Fler körda mil innebär också att det går åt mer energi till transporter. Även om bilarna ställs om till eldrift är det en utveckling som går emot hållbarhetsmålen.
Med den potential och de utmaningar som finns med självkörande fordon är det viktigt att samhället nu, medan tekniken fortfarande utvecklas, försöker förstå både konsekvenser och möjligheter med tekniken, så att vi använder den på ett smart sätt.
För att förstå effekterna av självkörande fordon använder vi på ITRL olika simuleringsmodeller. In i modellen matas vilka som åker med de självkörande fordonen, var passagerarna går på och av, vad det kostar och hur snabbt de kör. Modellen kan sedan användas för att testa olika scenarier. Att ge rätt indata till modellerna är svårt eftersom självkörande fordon inte finns ännu. För att hantera det har vi i mitt forskarteam valt att använda värden och uppskattningar som har gjorts av många olika experter och forskare, och väga samman dessa. Genom att kombinera resultat från 26 simuleringsstudier som har gjorts i olika delar av världen, har vi skapat en helhetsbild av hur självkörande fordon kommer att påverka oss och våra samhällen.
I de allra flesta simuleringar som har gjorts kommer självkörande fordon att leda till mer trafik, framför allt under rusningstid när det redan är fullt på vägarna. Hur mycket trafiken ökar skiljer sig mellan olika studier. Som mest pekar det mot en fördubbling. Osäkerheten är dock stor.
Studierna visar att det enda som kan motverka en ökning av trafiken är samåkning. I dessa scenarier äger färre personer en egen bil och delar i stället taxi med andra som ska resa ungefär vid samma tid och har samma resväg. Resan tar lite längre tid för resenären, men i gengäld blir det mindre trafik på vägarna. Delad taxi kan också mata passagerare till och från tåg och expressbussar, och då minskar trafiken ännu mer.
Simuleringsstudierna visar också att det kan bli färre bilar, om självkörande taxi kan ersätta privata bilar. En självkörande taxi kan ersätta omkring 10 personbilar, och en delad självkörande taxi kan ersätta 14 personbilar. Då behövs färre parkeringsplatser, men i stället kommer det att behövas utrymme för att plocka upp och släppa av passagerare. Simuleringsstudierna är relativt eniga om att priset för att åka självkörande taxi blir lägre än i dag, 3–5 kronor per kilometer, lite mindre om man delar resa med andra resenärer. I verkligheten kommer förstås affärsmodellerna att ha en stor betydelse – kommer det att vara en framkörningsavgift, eller betalar man bara för de kilometer man reser?
Vägen mot helt förarlösa fordon följer två parallella spår. Det ena är en utveckling av dagens bilar med allt mer avancerade förarstödssystem, till exempel att bilen kan köra själv i köer. Föraren har fortfarande ansvaret för bilen och kan ta över om det skulle behövas. Det andra spåret är fordon som varken har ratt eller förare. Till en början klarar de enklare miljöer för att med tiden utvecklas för att klara allt mer komplexa situationer. Bussarna i Järfälla utanför Stockholm är ett exempel på detta. De kör långsamt i bostadsområden för att plocka upp passagerare och köra dem till pendeltåget. På det sättet kompletterar de kollektivtrafiken och gör den mer tillgänglig.
Fordon som är helt förarlösa överallt och hela tiden, ligger dock troligen 30–40 år fram i tiden enligt många experter och fordonstillverkare. Allt fler börjar även bli tveksamma till om det alls är möjligt i miljöer där bilarna ska dela utrymme med människor. Det är helt enkelt en alltför komplex uppgift att göra detta på ett säkert sätt.
Jag håller med om att det är osäkert när och om vi lyckas få till fordon som är helt självkörande hela tiden. Men det finns stora fördelar även om vi inte når hela vägen dit.
Mer avancerade förarstödssystem minskar olyckor och gör det bekvämare och enklare att köra egen bil. Självkörande bussar kan förbättra kollektivtrafiken rejält i och med att man kan öka frekvensen på turerna och ha fler hållplatser. Bägge dessa utvecklingsspår kommer att finnas parallellt och ge nya möjligheter till bättre transporter. Teknik som gör att fordonen kan byta information med varandra och med infrastruktur, som till exempel trafikljus, gör att fordonen klarar mer komplexa miljöer. I mitt team arbetar vi också tillsammans med industrin för att utveckla ett koncept för kontrolltorn, där en människa kan övervaka flera fordon och gripa in och hjälpa förarlösa fordon som hamnar i situationer som är för komplexa.
Självkörande bilar och bussar har en stor potential för att bidra till ett bättre transportsystem. Samtidigt finns det stor risk för bakslag – det kommer troligen att bli mer trafik. Det gäller att skapa ett transportsystem som är hållbart och att använda självkörande fordon på ett smart sätt.
Utvecklingen av självkörande fordon pågår nu, och det är beslut som vi fattar nu som påverkar framtidens transportsystem. l
”Simuleringsstudierna visar också att det kan bli färre bilar, om självkörande taxi kan ersätta privata bilar.”