Premiummärken och stadsjeepar mest populära

200 elbilsföretag och en hjärtesak för staten. Men elbilsmarknaden i Kina är inte lika het som man kunde tro. – Konsumenterna hoppar inte upp och ned av entusiasm, säger Gang Xu, fordonsexpert på Boston Consulting.

Kina är sedan länge världens största bilmarknad och med de intressen som är kopplade till landet för de båda Volvobolagen är landet i öster mycket viktigt för Västsverige. Gang Xu är det internationella konsultföretaget Boston Consultings ansvarige i Shanghai. Han konstaterar att det händer mycket inom fordonsindustrin i landet, även om innevarande år ser en tillväxt som är mindre än tidigare.

– Tillväxten är rätt anemisk, runt ett par procent. Men det är ändå bättre jämfört med tidigare prognoser, då förväntningarna var att tillväxten skulle landa på 3-4 procent. EN FAKTOR ÄR den subvention som tidigare funnits för fordon med mindre motorer, som sedan tagits bort

När det gäller olika segment i bilbranschen konstaterar han att det är stadsjeepar och premiumbilar som går fortsatt bra.

– Andelen konsumenter som köper en andra bil växer jämfört med förstagångsköparna. Och denna grupp är betydligt mer märkesmedvetna. Det är därför vi ser en högre tillväxt för Volvo och ABB-märkena, säger Gang Xu och syftar med det senare på de tre tyska premiummärkena Audi, BMW och Mercedes.

Suvar/stadsjeepar fortsätter att växa och blir allt större, konstaterar han.

– Suvar växer fortsatt betydligt mer än marknaden i stort. De kompakta modellerna säljer bra i Kina, men de större stadsjeeparna kommer att se en allt högre tillväxt.

”Staten ger inte höga subventioner för att folk ska köpa elektriska bilar och det är subventionerna det hänger på”

ATT DET SKULLE vara ett problem med stadsjeepar med tanke på bränsleförbrukning och klimatpåverkan är inget som kinesiska konsumenter bryr sig så mycket om, menar han.

– Ser man till de helelektriska bilarna är det inget som konsumenterna hoppar upp och ned av entusiasm för GANG XU, Boston Consulting att köpa. Staten ger inte höga subventioner för att folk ska köpa elektriska bilar och det är subventionerna det hänger på. Det är knappast så att alla är på väg att bli miljövänner, utan det är i hög grad drivet av politiken. SAMTIDIGT KAN MAN konstatera att det finns ett par hundra start up-företag inom elbilssektorn.

– Men många av dem kommer inte att finnas kvar om ett par år.

I synnerhet i storstäderna och hos en yngre generation märks det att bilägandet i sig blivit mindre viktigt.

– Den sociala betydelsen av att äga bilar minskar i storstäderna.

Här märks en räcka lösningar inom mobilitetstjänster, som också drivs av applikationer till den utvecklade smartphonemarknaden.

– Samåkningstjänster är fortfarande relativt litet. Det drivs av märken som Daimler med sin Time to go-tjänst, samt av olika lokala elbilsmärken. DEN STÖRSTA samåkningstjänsterna står dock Uberliknande tjänster för, inte minst Didi – Kinas Uber.

– Didi köpte Ubers kinesiska verksamhet. Didi har också lanserat en helelektrisk flotta med fordon.

En utmanare till Didi inom denna bransch är Meituan-Dianping, som varit en bokningsplattform för hämtmat, biobiljetter och resor innan man nu gav sig på samåkningstjänster. – Det blir alltfler aktörer. Här är också olika plattformar för att hyra elcyklar kommit starkt, konstaterar Gang Xu.

Nära sammanhängande med dessa mobilitetstjänster är uppkopplade fordon. Här nämner fordonsexperten samarbetet mellan nätjätten Alibaba och biltillverkaren Saic (Shanghai Automotive), där Alibaba utvecklat gränssnittet för fordonen och tar tillvara bilarnas sensorer i den kompakta stadsjeepen Roewe RX5. ÄVEN SJÄLVKÖRANDE fordon är en viktig del av digitaliseringen av fordonen.

– Staten vill att kinesiska industrin ska ta ledningen, men det befinner sig fortfarande på ett utvecklingsstadium. Tekniken kommer att visa sig först på skytteltrafik och trafik längst fasta rutter först.

– Kinas fördel är att vi kan ta tillvara stora mängder av data som fordonen genererar. Jag tror det blir en samverkan mellan traditionella bilföretag och Silicon Valleyaktiga företag när det gäller att driva tekniken framåt.