Grenåfärjan är en del av Varberg
VARBERG. Färjelinjen mellan Varberg och Grenå öppnades i maj 1960. Generationer varbergare har under åren sett färjan komma och gå. Den har under 57 år varit en värdefull del av Varberg och har under åren bidragit till att göra staden känd men även haft stort betydelse för vårt turistliv samt för kommunens näringsliv. Färjetrafiken ger dessutom sysselsättning för ett stort antal personer.
Att bara tillskriva Grenåfärjan på ”nostalgikontot” är att förringa denna verksamhet.
I SAMBAND MED byggnation av nya stadsdelen Västerport måste hamnen flyttas och byggas om och därmed måste även färjeterminalen flyttas. Flyttningen av färjeterminalen medför stora kostnader och beräknas till ca 300 miljoner. Våra ledande politiker ville att Stena Line skulle stå för den dominerade delen av denna summa vilket nu kommer att tvinga bort färjeförbindelsen från Varberg.
En jämnare fördelning av kostnaderna borde eftersträvats där Stena stod för de kostnader som är speciella för en färjeterminal medan kommunen som en del av infrastrukturen stod för hamnbyggnation, muddringar, tillfartsvägar mm. Detta är investeringar som alltid har ett värde även om Grenåfärjan någon gång i framtiden skulle avvecklas.
Färjeförbindelsen ger dessutom ett stort antal arbetstillfälle, gagnar näringslivet och turistnäringen samt ger Varberg bra PR vilket borde beaktas i kostnadsfördelningen.
STENA BETALAR nuvarande en årlig hyra på närmare 6 miljoner kronor till kommunen. Denna summa skulle som ett resultat av hamnflyttningen behöva höjas men inom kostnadsekonomiska rimliga gränser för Stena.
Hallands hamnar Varberg har sin dominerande verksamhet inom skogsnäringen. Varbergs hamn är Sveriges största för sågade trävaror. Bolaget redovisar för 2015 en vinst med 4,5 miljoner kronor.
Det är alltid en risk att vara för beroende av ett verksamhetsområde. Våra skogsindustrier kommer alltid att exportera via de hamnar som är konkurrenskraftigast och detta kan förändras över tiden och utgör ingen försumbar risk för Varbergs hamn.
VARBERGS KOMMUN HAR inte ställt liknande krav på skogsindustrierna eller övriga verksamheter att medverka i finansiering av hamnflyttningen. Kostnaderna för denna del är snarlik som kostnaderna för flyttning av färjeterminalen.
Att ha kvar färjeförbindelsen är att sprida riskerna i våra hamnverksamheter.
Med en nedläggning av färjeförbindelsen med Danmark/kontinenten försvinner på gott och ont en stor mängd godstrafik. Denna trafik sprids ut på E6:an samt inåt landet via riksväg 41 och länsväg 153. Omvänt sker på samma tillfartsvägar export ut via Varberg.
Med en nedläggning av färjeförbindelsen försvinner ett av argumenten för nödvändiga ombyggnader av dessa vägar.
JAG TROR ATT vi är många som även i framtiden skulle vilja ha kvar färjeförbindelsen Varberg/grenå inte minst de personer och verksamheter som här har sin sysselsättning.
Jag har även saknat en debatt om frågan inom politiken samt bland allmänheten före beslut.
Grenåfärjan bidrar även till Varbergs kommuns vision att vara västkustens kreativa mittpunkt. Morgan Börjesson (KD) ersättare i hamn- och
gatunämnden