Husbilar drabbas hårt av ny skatt
Fåmansföretag och husbilsägare riskerar att bli de riktigt stora förlorarna när regeringens nya bonus-malusskatt införs den 1 juli.
FORDONSSKATT:
När bonus-malus införs innebär det att alla nya fordon får en ökad skatt, baserad på sitt koldioxidutsläpp. Tanken med skatten är att minska utsläppen och öka andelen miljöanpassade fordon och på sikt dessutom bli av med alla fossildrivna fordon.
NÅGRA AV DE största höjningarna kommer att göras på transportbilar, eftersom dessa oftast drivs av fossila bränslen, visar uträkningar gjorda av Bil Sweden, den svenska branschorganisationen för tillverkare och importörer av personbilar, lastbilar och bussar.
– Till skillnad från de bindande utsläppskraven i EU, med i genomsnitt 95 gram per kilometer för personbilar och 147 gram per kilometer för lätta lastbilar till 2021, så har man valt att sätta samma gränser för utsläppen på alla typer av lätta fordon här i Sverige. Man har till exempel inte tagit någon hänsyn till transportnyttan, säger Jessica Alenius, vice vd på Bil Sweden.
En av riskerna med detta är, menar vice vd, Bil Sweden
organisationens företrädare, att till exempel småföretagare som använder lätta transportfordon väljer att inte byta ut sina gamla fordon mot nya, eller behåller de nya betydligt längre än i dag när de första tre åren väl har gått. Det kan på sikt leda till att hela transportbilsflottan blir äldre, och därmed ger mer påverkan på miljön.
EXEMPELVIS KOMMER Volkswagens transportbilar som drivs med diesel att få höjd skatt med mellan 2 500 och 7 600 kronor de tre första åren beroende på modell. En Mercedes sprinter 319 cdi får en höjning på runt 11 000 kronor om året.
Även när det gäller husbilar, som ökar i försäljning varje år så här långt, blir skattehöjningarna stora. Om man räknar på ett av de vanligare husbilschassina, en Fiat Ducato med 150 hästars motor, som beräknas släppa ut 203 gram koldioxid per kilometer, så har den i dag en skatt på 5 900 kronor om året. Med den nya malusskatten kommer en sådan bil att kosta 13 786
FÖRBUNDET BEFARAR ATT människor som är ute efter en nyare bil i stället väljer att privatimportera en begagnad bil av årsmodell 2017 eller äldre från Tyskland i stället för att köpa en helt ny i Sverige.
– Förra året registrerades 6 000 nya husbilar i Sverige. Om 3 000 av dem ersätts av direktimporterade, innebär det att staten förlorar ungefär en halv miljard i momsintäkter. De resterande nya bilarna ger en skatteintäkt på runt 21 miljoner, så det blir en stor förlust för statskassan i slutänden, säger Lars Erik Paulsson.
– Det finns i princip inga husbilar som inte drivs av diesel och det gör att det inte finns något alternativ. Det har tagits fram några prototyper på elhybrider och liknande, men batterierna blir för stora och tunga för att det skall gå att ha till en husbil, säger Paulsson.
FRÅN REGERINGENS HÅLL har det inte funnits någon diskussion kring att låta lätta lastbilar eller husbilar ha andra utsläppsgränser, eller liknande.
– Nej, det är utsläppen vi vill komma åt. Just nu finns det inte så många alternativ på husbilssidan, men så snabbt som utvecklingen går i övriga Europa kring diesel så kommer vi nog snart att få se alternativ där också, säger Leif Jakobsson, statssekreterare på Finansdepartementet. * Bensin- och dieseldrivna fordon får en förhöjd fordonsskatt under de tre första åren.
* 82 kronor/gram koldioxid per kilometer utöver 95 gram och upp till och med 140 gram.
* 107 kronor/gram koldioxid per kilometer utöver 140 gram.
* Från år 4 - 22 kronor/ gram utöver 111 gram.
* Supermiljöpremien tas bort.
* Den femåriga skattebefrielsen för miljöbilar tas bort.
* Bonus för el- och hybridbilar med låga utsläpp.
* Nollutsläpp ger 60 000 kronor. Därefter trappas bonusen ner linjärt upp till 60 gram, som ger 10 000 kronor.
* Gasbilar får 10 000 kronor.
* Bilar med alternativa drivmedel, som etanol och gas får ingen förhöjd skatt.
* Bränslefaktorn för diesel ersätts med bränsletillägg på ca 13,52 x antalet gram CO2 per km. Miljötillägg för diesel på 250 kronor behålls.
”Man har valt att sätta samma gränser för utsläppen på alla typer av lätta fordon här i Sverige. Man har till exempel inte tagit någon hänsyn till transportnyttan.”
JESSICA ALENIUS,
HRF TROR ATT en ytterligare effekt av den nya skatten kommer att bli att husbilsägare kommer att ställa av och på sina bilar i betydligt större omfattning än vad de gör i dag.
– Det betyder i sin tur en högre arbetsbelastning för transportstyrelsen och för försäkringsbolagen, samtidigt som det ger lägre skatteintäkter, säger Lars Erik Paulsson.