”Nuvarande hastigheter måste hållas”

”Vi håller på att fördärva våra leder, såvida man inte ställer krav om att de bostäder som byggs måste tåla en trafik som går i 60 kilometer i timmen.” Det säger hamn- och gatunämndens Lennart Isaksson (S).

Som så ofta när det gäller stadsplanering står olika intressen mot varandra. I det här fallet kommer gissningsvis behoven av en snabb och tillgänglig trafikled krocka med behovet av bostäder.

Jag frågar Lennart Isaksson (S), vice ordförande i hamn- och gatunämnden, vad han tycker om byggplanerna längs Västkustvägen.

– Som du beskriver det kommer det ju bli en lokalgata om man inte gör något. I så fall är det 30, 40 kilometer i timmen som gäller. Det är konstigt, för i förtätningsstrategin är ju Västkustvägen undantagen från förtätning, säger Lennart Isaksson. Tycker du det är dumt att släppa fram bostäder längs Västkustvägen?

– Nej, det kan jag inte tycka för vi behöver ju bostäder. Men frågan är hur trafiken och bostäderna ska kunna samexistera.

”Det ska inte bli 30 kilometer och studsa fram över gupp.” STEFAN STENBERG (C) byggnandsnämnden

NÄMNDENS ORDFÖRANDE Tobias Carlsson (L) är säker på att frågan om sänkt hastighet kommer att dyka upp, och han gillar det inte.

– Exemplet Alunskiffern, där hastigheten sänkts, får inte bli ett mönster för hur vi gör med våra leder. Nuvarande hastigheter på Västkustvägen måste hållas. Sänker man hastigheten får vi inte de trafikflöden som vi vill ha där. Och ju fler korsningar och rondeller man bygger desto lägre blir snitthastigheten.

– Infarter har vi ju rätt bra med, men när det gäller den norr- och södergående trafiken är det bara Västkustvägen och sedan Österleden – i den mån den nu blir en led – som ska ta hand om trafiken. Risken är att vi trycker vi ner trafiken till Västra Vallgatan och Birger Svenssons väg igen om vi sänker hastigheten på Västkustvägen.

När staden växer och trafiklederna får gatukaraktär tar det längre tid att ta sig in till stan med bil. Den som kommer från exempelvis Valinge måste numera hålla sig till 40 kilometer i timmen redan från Trönninge.

– De som bor utanför stan kommer inte att köra in till centrum och göra sina ärenden där om det tar för lång tid. Det blir enklare att åka till Ullared och Kungsmässan och det nya området vid Falkenbergs station. Det här får konsekvenser för Varberg i framtiden, säger Tobias Carlsson.

STEFAN STENBERG (C), ordförande i byggnadsnämnden, säger sig också värna trafiken.

– Det är viktigt att man inte bygger så mycket och så nära att man inte kan köra med samma hastigheter som i dag. Grundidén är att man ska kunna köra i den hastighet man har nu. Det ska inte bli 30 kilometer och studsa fram över gupp. Förtätningsstrategin avråder från förtätning längs Västkustvägen och ändå har ni i byggnadsnämnden sagt ja till tre planansökningar om hundratals bostäder i år, efter att strategin antogs av fullmäktige. Varför?

– Det är fråga om hur mycket man bygger. Och tittar man på de enskilda objekten är det ganska naturligt att det är områden som behöver förändras. Den gamla bensinmacken vid Brunnsberg exempelvis – ingen vill att det ska se ut som det gör nu. Och om Varberg Energi flyttar – ja, då är det väl lämpligt med bostäder där, säger Stefan Stenberg.

STEFAN STENBERG MENAR att vägen kommer att vara prioriterad i det kommande planarbetet.

– Det är viktigt att Västkustvägen är kvar som en genomfartsled där man kan hålla någotsånär fart. Det ska inte byggas så man måste sänka farten. Det är viktigt.

– Det ska inte bli bostäder rätt ut i gatan så man måste köra i 30, det är inte tanken. Då blir det fel, säger Stefan Stenberg.