Nya tunneln välkomnas av lokförare
Varberg: Västkustbanans vackraste vy försvinner. Men tryggheten för såväl lokförare som fotgängare höjs. HN har snackat Varbergstunnel med mångårige lokföraren Stefan Friggerdal.
Varberg: Färden genom Varberg ger lokförare Stefan Friggerdal arbetsdagens vackraste utsikt. Men den skapar också stress och oro för människor på spåret. Med tunneln hoppas han få en tryggare färd.
Under de nästan 35 år som Stefan Friggerdal har arbetat som lokförare har han sett Västkustbanan förändras. Enkelspår har blivit dubbelspår. Färden genom Falkenberg, Åsa och stora delar av Helsingborg är borta, liksom den över Hallandsås. Tunnlar och nya stationslägen har tillkommit.
– Det var ett helt annat yrke när jag började. Då körde vi gamla lok och det kunde vara oljigt och smutsigt, stora spakar och grejer. Ibland fick man gå ut och växla själv.
I dag är det elektronik, skärmar, tätare avgångar och tidtabeller som är lätta att memorera – tåget går fyra minuter över halv och hel timme, kvart över, kvart i...
– Gruppen med resenärer har också förändrats. Förr var det de som skulle resa långt som tog tåget. Det fanns inga pendeltåg alls när jag började köra. Det är en väldig skillnad på antalet resenärer nu och då.
Stefan Friggerdal bor i Varberg men startar och avslutar sina arbetsdagar i Halmstad, där han har nära trettio lokförarkolleger.
Nu står lokförarna inför ännu en stor förändring; byggtiden när dubbelspåret och tunneln byggs genom Varberg och från december 2024 den nya körsträckan genom tunneln.
– Personligen tycker jag att tunneln blir bra. Den ger Varberg en bra och långsiktig lösning. Med stationen i centrum kommer turisterna in mitt i stan och får gångavstånd till allt, och det samma gäller många pendlare, säger Stefan Friggerdal.
– Men ekonomiskt vet jag inte vad som hade varit bäst. Det klart – det är ju en investering som ska gälla en lång tid. Och Varberg får möjlighet att bygga en helt ny stadsdel i Västerport.
Det blir längre körtider under byggtiden.
– Vi har fått den nya tidtabellen och för oss lokförare handlar det mest om att få in nya vanor. Men det kan ju bli jobbigt för resenärerna.
Med bygget av den nya Getteröbron har han och hans kolleger fått en försmak av bygget.
– Det har varit nedsatt hastighet och där står en vakt. Det har fungerat bra.
Vackraste delen av Västkustbanan? Stefan Friggerdal har två favoriter: Helsingborg strax norr om Knutpunkten och sträckan genom Varberg. Men färden genom Apelviken
och staden innebär inte bara utblick över Kattegatt.
– Spårspringet har ökat generellt och i Apelviken kan det vara en hel del spring. Efter att det skett en del olyckor runt om i landet har vi fått nya direktiv. Trafiken ska oftast stoppas när vi sett någon springa vid eller på spåret och vi får inte köra igen förrän vi fått besked från trafikledningen. Det kan orsaka stora förseningar.
– Det är ett stressmoment när man ser folk uppe på spåret. Vad vi kan göra? Ja, det är inte mycket. Vi kan ju tuta så klart.
Fotgängare på spåret där det inte finns övergångar är en sak, men även påbjudna korsningar mellan järnvägsspår och fotgängare skapar problem. Den på stationen i Varberg är ett exempel på det. Bommarna styrs av tåget och de går ner först när tåget börjar köra – en dålig lösning enligt många lokförare. Stefan Friggerdal ser fram emot att slippa springet på spåret framför tågen på stationen.
– Jag tror många missuppfattar situationen. En del tror nog att de ska missa tåget när bommarna går ned. Det händer nästan varje dag att folk kryper under bommarna. En del tunnelkritiker uttrycker oro för om tunneln kommer vara säker. Vad tänker du om det?
– Tunnlarna är säkra, det måste jag säga. De byggs säkert med evakueringstunnlar och ljus och kameror.
Utbyggnaden av dubbelspår genom Varberg ger också ökad kapacitet på Västkustbanan och med den ska Stefan Friggerdal slippa väntan på mötande trafik i Hamra.
Som den erfarne lokförare han är vet han exakt var han kan köra ikapp förseningar, och de ställena är inte många i Varbergstrakten.
– Vi som jobbar som lokförare märker att det är bristande kapacitet på Västkustbanan. Med dubbelspåret och tunneln kommer vi kunna ha högre hastighet och hela systemet blir mindre störningskänsligt.