Hellre höghastighetståg

INFRASTRUKTUR. Det är dags att knyta ihop storstäderna med den rejäla satsningen på höghastighetsjärnvägen, i stället för att sätta den i vänteläge.

LEDARE HP 20/10. Gång på gång betonar den socialdemokratiskt ledda regeringen att svensk ekonomi är urstark. Är det inte i sådana tider alldeles utmärkt läge för rejäla investeringar?

OM SVERIGE ska kunna fortsätta att utvecklas behövs bättre och – framför allt – fungerande kommunikationer. Den järnväg som byggdes i landet för 100 år sedan måste underhållas för att även i fortsättningen trygga transporterna av resenärer och gods. För det finns en plan i budgeten baserad på Trafikverkets nationella plan för infrastrukturen.

Däremot har frågan om nya höghastighetsjärnvägen bromsat in oroväckande kraftigt. Utbyggnadstakten är rejält nedbantad. Kvar är Ostlänken mellan Järna och Linköping och Hässleholm-lund. Framför allt tycker Trafikverket att det räcker med att öka hastigheten för nuvarande snabbtåg till 250 km/ tim.

Det är inte riktigt samma sak som 320 km/tim.

Till årsskiftet avslutas Sverigeförhandlingen. Den tillsattes av alliansregeringen och har oförtrutet arbetat vidare även under den rödgröna regeringen. Hade Stefan Löfven velat något annat, kunde han ha avbrutit arbetet helt när han tillträdde.

Det smarta med Sverigeförhandlingen är att alla inblandade kommuner och regioner skriver kontrakt om att även bygga bostäder i kommunerna längs den nya sträckningen för höghastighetstågen.

ALLIANSENS URSPRUNGLIGA tanke med Sverigeförhandlingen var en del i Sverigebygget som lanserades inför valet 2014. Här ska storstäderna Stockholm-göteborg och Stockholm-malmö knytas ihop med fossilfria förbindelser i form av höghastighetståg, helt klart klimatsmartare alternativ till flyget.

Men inom Alliansen har olyckligt nog både Moderaterna och Liberalerna nu klivit av tankarna på höghastighetstågen och kvar finns Centern. Orsaken sägs vara kostnaderna och visst är notan respektfull. Omkring 230 miljarder kronor enligt de senaste beräkningarna.

Men som Kristina Edlund (S), kommunstyrelsens ordförande i Linköping, och Paul Lindvall (M), kommunstyrelsens vice ordförande skrev på debattplats i Corren (13/10), finns numera att förslag från Sverigeförhandlingen om lånefinansiering. De efterlyser samtidigt en blocköverskridande överenskommelse om höghastighetsjärnvägen, vilket är mycket klokt.

För med Trafikverkets senaste förslag försenas utbyggnaden. Tidigast 2095 kan den vara klar om bara de prioriterade delsträckningar börjar byggas nu. Med lånen och tidigare överenskomna delfinansieringar från kommunerna och staten rullar höghastighetstågen 2035-40. Under tiden skapas nya jobb, dels med anläggningsarbetena, dels med bostadsbyggande som ingår i förhandlingen.

Det smarta med Sverigeförhandlingen är att alla inblandade skriver kontrakt om att även bygga bostäder.