Tågtrafiken kan startas omedelbart

Med tågtrafik på Markarydsbanan skulle Halmstad åter bli en betydelsefull knutpunkt, skriver Jan Du Rietz och Magnus Sandgren.

DEBATT 21/12. Timtrafik med Öresundståg och Pågatåg kan omedelbart startas mellan Halmstad och Markaryd. Det visar en analys av Markarydsbanan, Halmstad C och utredningar från Trafikverket och konsulten Trivector.

Region Halland och kommunerna Halmstad och Laholm har dock valt en onödigt komplicerad väg som riskerar ge tågtrafik på hela banan först framåt 2030. Men det finns exempel runt om i landet på effektivare arbetssätt. Inget kan dessutom stoppa Pågatåg Nordost-parterna från att köra tåg till Halmstad i morgon om de så önskar.

MED LITE TRAFIK- och signaltekniska knep räcker kapaciteten på Halmstad C på kort sikt, en robust tågtrafik kan köras igång direkt, inget nytt ställverk behövs, ett mötesspår i Knäred och stationer i Veinge och Knäred behövs inte för trafikstart. Detta trots vad ledande politiker som Dag Hultefors, Elisabet Babic och Carl Fredrik Graf från Region Halland och kommunerna Laholm och Halmstad hävdar.

Problemet med busstrafiken visar sig vara det klassiska – det tar så lång tid.

Men en interimslösning kan skapas i väntan på att Hallands- och Trafikverksprocessen med alla åtgärdsvalsstudier, avsiktsförklaringar, förhandlingar, järnvägs- och detaljplaner, miljöprövningar, stationsutvecklingsprojekt, finansieringsprocesser, upphandlingar, överklaganden och byggande blir klar. Komplicerat arbete med många kockar och ständiga förseningar av projekt i nationella transportplanen gör att om Hallandsprojektet är klart om tio till tolv år får man vara nöjd.

Men till exempel byggandet av nya mötesplatser på Svealandsbanan för några år sedan visar på en helt annan väg. Parterna Trafikverket och berörda kommuner arbetade med en förenklad process som gav resultat på ovanligt kort tid. Det här arbetssättet skulle lösa upp Hallandsknuten direkt. Och det finns goda anledningar till ett sådant försök. Idag tar det orimligt lång tid med tåg och buss mellan Blekinge, Norra Skåne, södra Kronoberg och Halland.

Att läsa Resrobot reseplaneraren för en resa Markaryd–halmstad visar på omvägar med bussar och tåg och många byten via Örkelljunga och Ängelholm, restid 2 tim och 26 min eller via Hässleholm och Helsingborg, 3 tim och 10 min eller via Ljungby, 2 tim och 33 min.

En gång om dagen går direktbuss Markaryd– Halmstad på cirka en timme. Problemet med busstrafiken visar sig vara det klassiska – det tar så lång tid. Ett eltåg mellan Markaryd och Halmstad kör på halvtimmen och ger kraftfull regionförstoring med hållbar utveckling för berörda kommuner och näringslivet.

BEFOLKNINGEN I BLEKINGE, norra Skåne, södra Kronoberg och angränsande kommuner med drygt 350 000 invånare får med genomgående tåg på Markarydsbanan kortare restider till och från Halland med drygt 320 000 invånare. För Halmstad innebär det en möjlighet att åter bli en betydelsefull knutpunkt för södra Sverige.

Jan Du Rietz,

trafikjournalist, författare till ”trafikpolitik” i NE

Magnus Sandgren,

lokförare, signaltekniker, elingenjör, sakkunnig järnvägsfrågor, teknisk chef och delägare BLS Rail AB