Trafikkaos när väg byggs om
FYLLEBRO: SIDBYTE SKA UNDERLÄTTA FÖR BILISTER VID HALLARNA
Arbetena vid en av Halmstads mest intensiva trafikplatser – som har orsakat både förvirring och incidenter – har nått halvvägs. Om drygt en vecka är det dags för sidbyte och justeringar av bristerna som skapar störningar.
Väg 15 förbi Stenalyckan och avfarterna till köpcentret och motorvägen har ett dagligt genomsnitt på 12000 fordon. Utan att sticka ut hakan för mycket kan man säga att inte riktigt alla förarna i de fordonen hjälper varandra i trafiken.
Det är en av förklaringarna till att arbetsplatsen upplevs som besvärlig att ta sig förbi. Den andra förklaringen är kort och gott att platsen är besvärlig.
– I samband med att vi blir klara med första etappen kommer vi eventuellt att göra några justeringar. Rondellerna skulle behöva markeras tydligare, men vi vill inte ta för mycket plats i anspråk eftersom den tunga trafiken får problem då, och då drabbas alla andra också. Problemet är egentligen inte rondellerna, utan att så många inte verkar veta vad en rondellregel är för något. Det blir missförstånd, säger Per-olov Sörling, Trafikverkets projektledare.
Arbetena med att isolera om broarna, över E6, Fylleån och underfarten till Fyllebro, beräknas vara klara före midsommar. Den andra etappen omfattar bara broisolering, medan trafikverkets personal under den första etappen också byggt bullerplank mot delar av bebyggelsen i Fyllebro. För närvarande är ett tiotal personer engagerade med arbetena på plats.
”Håller alla 30 kilometer i timmen och håller avstånden fixar alla det.”
PER-OLOV SÖRLING Trafikverkets projektledare
ISOLERINGEN I BROARNA skyddar konstruktionen från yttre påverkan av klorider. Det sker när saltvatten tränger in i betongen som då luckras upp och gör det möjligt för kloriderna att skada armeringen. – Det kan förstöra hela bron. Modellen för hur trafiken skulle
ledas förbi arbetsplatsen formades i ett speciellt datorprogram där man matade in alla fakta, som antal filer på vägarna, trafikmängd, krav på utrymme i de provisoriska rondellerna med mera.
PER-OLOV SÖRLING ÄR helt medveten om att många trafikanter uppfattar arbetsplatsen som besvärlig.
– Men i förhållande till vad vi gjort, hur komplicerat det är och att det är två jobb i ett, har vi lyckats rätt bra tycker jag. Det har bara inträffat mindre incidenter i trafiken.
Några incidenter kan kanske förklaras av att de tillfälliga vägmarkeringarna varit bristfälliga. De blir bättre i etapp två eftersom förutsättningarna i stort sett var sämsta tänkbara under den första delen av renoveringsarbetena. Kyla, väta och en stor mängd fordon med dubbdäck har gjort att markeringarna slitits ned så mycket att trafikanterna inte kunnat få optimal hjälp genom arbetsområdet av markeringarna.
– Men allting kan göras bättre. Vi hade tvåfiligt in i rondellerna ett tag, men skippade det. Det blev för mycket trafik in i rondellerna. Håller alla 30 kilometer i timmen och håller avstånden fixar alla det, säger Per-olov Sörling och reflekterar över att vävningen, när två filer går ihop till en, fungerar dåligt:
– Inte ens yrkeschaufförerna verkar förstå hur det ska fungera. De ligger också i högerfilen och låter bli att släppa in dem som kommer fram till platsen där filerna går ihop. Tanken är att släppa in varannan bil. Men nu blir det fullt bakåt och köer igenom rondellen vid infarten till Fyllinge. Då fungerar inte tanken med vävning. I stället blir det tutor och att alla blir förbannade, säger han.
FÖR ATT MOTVERKA störningarna har Trafikverket lagt ut information om hur man kör i rondeller och hur man gör vid platser där körfält går ihop, där det är tänkt att man ska ”väva” ihop körfälten.