Olycksbilen for under mittvajer på motorvägen
Mellbystrand: Flera faktorer gjorde att personbilen kunde klämma sig under mitträcket och ut i mötande trafik. Både Trafikverket och polisen utreder trafikolyckan på E 6 i Mellbystrand. Två personer omkom i krocken med en lastbil.
Laholm: Vajerräcket fungerade inte som avsett vid dödsolyckan på E 6 i Mellbystrand. Enligt polisen for bilen under stålvajrarna i mittremsan och ut i mötande trafik på andra sidan.
En frontalkrock ska i princip inte kunna ske på motorväg med mitträcke och skilda körbanor.
Ändå fick ett äldre par 11 november sätta livet till i en kollision mellan bil och lastbil strax söder om trafikplats Mellbystrand.
Paret från Lund körde norrut på motorvägen men for över i södergående körbana efter en sammanstötning med ett annat fordon.
Tidigt spekulerades det i att olycksbilen på något vis hoppat över vajerräcket. Nu utgår polisen i stället ifrån att den for under de spända stålvajrarna som ska fånga upp fordon i mittremsan.
– Vi tror det ja, utifrån vittnesmål, spår i marken och spår på fordonet, säger Andres Gabrielsson, förundersökningsledare på polisen.
HP har tagit del av uppgifter om att Trafikverket för ett antal år sedan ska ha låtit höja vajerräcket på den aktuella sträckan. Körbanorna ligger olika högt och syftet ska ha varit att man ville förhindra att en bil kunde köra över räcket i södergående riktning.
– Det känner jag inte till, däremot vet jag att man har korrigerat höjderna på vajerräcken och ändrat placering litet grand. Varför vet jag inte. Vi har en dialog med Trafikverket men har inte fått svar än, säger Andreas Gabrielsson.
Han konstaterar att vajerräckena ”inte är hundraprocentiga”.
– Det som också försvårar i det här fallet är att bilen har kommit i en väldigt tvär vinkel. Om man i stället tänker sig ett scenario där någon sitter och somnar och bilen långsamt drar sig in mot mittsträngen så tror vi ändå att vajerräcket hade fångat upp den.
Enligt polisen samverkade flera faktorer till att räcket felade.
– Det är hastigheten, vinkeln och faktumet som du säger att räcket är högre än normalt som gör att det här olyckligtvis uppkommer, men utredningen får utvisa vilken orsak som hade störst effekt, säger Andreas Gabrielsson.
Polisen konstaterar att förloppet var snabbt.
Enligt utredningen färdades den blå olycksbilen cirka 34 meter efter kontakten med den andra bilen och fram till mittvajern. I mittremsan plogade den sig fram cirka 12 meter när den for under vajerräcket. Ute på andra sidan åkte bilen cirka 16 meter i fel körriktning innan det tog stopp mot lastbilen.
Sedan studsade bilen tillbaka cirka fem, sex meter.
Ingenting tyder på att föraren, en man strax över 70 år, hann bromsa.
– Vi tror inte att föraren har hunnit göra någonting, varken svänga eller bromsa.
Har ni någon uppfattning om hastigheten?
– Det är knäckfrågan för oss just nu. Det är ganska viktigt för oss, för hur vi ska gå vidare och vem som är misstänkt för vad.
En man i 35-årsåldern från Göteborg misstänks i nuläget för vårdslöshet i trafik och vållande till annans död för sammanstötningen som satte paret ur kurs. Han och lastbilschauffören undkom fysiskt oskadda från olyckan.
Polisen jobbar vidare med teknisk undersökning av fordonet för att fastställa kollisionspunkten, och vill även höra fler vittnen.
– Vi har många som har sett sekunderna precis innan och efter, men saknar någon som sett själva smällen, säger Anders Gabrielsson.
Parallellt med polisen gör Trafikverket en egen utredning.
– Trafikverket utreder alla dödsolyckor på väg med bil eller mc, som handlar om trafiksäkerheten och vad som skett. De kan ta upp till fyra månader och under den tiden gäller sekretess, säger Camilla Hult, presskommunikatör vid Trafikverket.
Efter HP:S frågor återkommer hon med följande besked om vajerräckets konstruktion:
– Det har suttit på ett sådant sätt som följer vår standard och våra regler. I övrigt får man låta utredningen visa vad som har brustit, säger Camilla Hult.