Trafiken med godståg slutar vid månadsskiftet
Hylte: Brukets frakt av tidningspapper lämnar vid månadsskiftet järnvägen och övergår till lastbil. Det betyder att all godstrafik via tåg upphör på bibanan mellan Torup och Hyltebruk.
– Det går numer så få tågsätt i veckan, i dagsläget ett enda, att det inte längre är möjligt för oss att fortsätta med järnvägsfrakter. Allt tidningspapper kommer att gå med lastbilstransporter, säger Håkan Naij, chef för Stora Ensos tidningspappersbruk i Hyltebruk.
Han berättar att det för några få år sedan dagligen avgick järnvägstransporter från magasinsbyggnadens lastkaj.
I dag körs redan en större volym tidningspappersrullar från fabriken med lastbilar, inte minst för att tidningstryckerier i södra Sverige saknar lossningsterminaler för järnväg. Den viktigaste traden för Stora Ensos specialbyggda järnvägsvagnar för papper går annars till koncernens hamnterminaler och exporten utomlands.
Nyheten att pappersbruket lämnar järnvägen kommer överraskande. Per Svensson, chef för Baneservice i Halmstad sade till HP i måndags, då ryktena om en nedläggningen var i svang, att man inte visste hur det såg ut framöver.
– Vi väntar på besked om framtiden, uppgav Per Svensson då.
Det är Baneservice som med sina lok är entreprenör till Green Cargo.
Ulf Pettersson, som arbetar på Green Cargos planeringsavdelning, hävdade samtidigt att förhandlingar med Stora Enso fortfarande pågick, vilka handlade om de minskade volymerna från bruket.
Trafikverket, som ansvarar för järnvägssträckan som om några veckor blir helt otrafikerad, är om möjligt ännu mer tagen på sängen.
– Det kommer som en oroande nyhet. Det leder till en risk för godstrafikens framtid över huvud taget på bandelen, säger Anders Hedlund, som arbetar med Trafikverkets banunderhåll för västra Sverige.
De regelbundna transporterna på Hnj-banans halländska del, med godsvagnar, består i huvudsak av frakter från tidningspappersbruket i Hyltebruk, leveranser till och från Smurfit Kappas fabrik i Brännögård och transporter som går vidare till glasbruket i Limmared.
För Green Cargos del har kontrakten med Stora Enso historiskt sett varit omfattande och lönsamma. Vid en upphandling för 2013–2015, alldeles inpå förra gången Stora Enso Hylte nära nog halverade sin produktion, uppgav Green Cargo att kontraktet med bruket var värt 500 miljoner kronor.
Den cirka 15 kilometer långa bandelen mellan Torup och Hyltebruk, vilken byggdes i sin sista etapp 1909, betjänar i dag endast godstrafiken från Hyltebruksfabriken.
I realiteten upphör all tågtrafik på sträckan, från och med 1 november. Bland annat genom samhället Rydöbruk där det finns fyra bevakade och två obevakade järnvägskorsningar med väg/gata.
– Det innebär inte att vi på en gång lägger ned banan, förklarar Dennis Josefsson, presskommunikatör på Trafikverket. Inte på flera års sikt. Vi gör till en början med ingenting. Vår planeringsavdelning får först titta på hur det se ut framåt.
Håkan Naij beklagar avslutningsvis att bruket lämnar järnvägen, som han anger vara en miljövänligare transportalternativ än lastbil.
– Jag hoppas på en infrastrukturutveckling framöver, som gör att järnvägen blir ett transportsätt som växer igen och att vi kan återuppta den.
” Det är inte längre möjligt för oss att fortsätta med järnvägsfrakter.
Håkan naij, chef för Stora Enso Hylte