– och bullernivåerna
De nya ljuddämpningarna kan det landa på över en miljard kronor
Simbagatan och bussar och bilar vid Planiavägen.
När projektet startade 2015 beräknade kommunen att upphöjningen skulle kosta mellan 280 och 360 miljoner kronor. I september i år beräknades kommunens kostnad till en miljard kronor. Nu är det oklart om det räcker.
Nya beräkningar ska presenteras för politikerna i höst. Omfattande ljuddämpningar kan göra att miljardvallen sprängs.
– Runt en miljard är det som har sagts. Vi räknar nu på det aktuella priset, vad det kan tänkas kosta. Vi kan få lite intäkter från regionen och lite från Atrium Ljungberg, det är möjligt att vi kan växa och exploatera viss mark, säger Mats Gerdau.
Över högsta ljudnivå
För att kunna höja upp Saltsjöbanan måste kommunen och SL komma tillrätta med bullernivåerna.
Redan nu överskrids den maximala ljudnivå som är tillåten utomhus.
När spåret höjs och läggs på en 270 meter lång bro ökar ljudnivåerna ännu mer. Mellan 0 och 3 decibel generellt. Men vid vissa fasader ökar ljudnivån uppåt 9 decibel etersom berg som tidigare skärmade av bullret inte gör det när tågen kör högre upp. Vid flera husfasader stiger den maximala ljudnivån till över 85 decibel.
Kräver omfattande åtgärder
Eter att nya hus har byggts eller järnvägsspår eller vägar byggts om bör traikbullret
Olika sätt att dämpa bullret
föreslår två olika typer av ljuddämpningar för att bullret inte ska bli högre än tillåtet vid bostäderna.
Spårnära bullerskyddsåtgärder.
Vibrationsisolering på bron och vid växeln och rällivdämpare på hela sträckan och bullerskyddsskärm vid växeln.
Fastighetsnära bullerskyddsåtgårder.
Hos de bostadsinnehavare där det fortfarande bullrar mer än tillåtet efter de spårnära åtgärderna har genomförts ska nya fönster, ventiler och inglasning av uteplats erbjudas om det behövs. bedöms inte som ”samhällsekonomiskt motiverat” eftersom fastighetsnära åtgärder ändå kommer att krävas vid flera bostäder, enligt kommunens bullerutredare. vid fasader och uteplatser inte överstiga 70 decibel, enligt riksdagens riktvärden.
Även om de nya tågen som planeras till Saltsjöbanan minskar bullret måste kommunen utreda hur bullret ska dämpas vid närmare 700 bostäder längs spåret. Man behöver se över om fönster och ventiler måste bytas och balkonger glasas in för det inte ska bullra mer än tillåtet.
Omfattande bullerskydd kan också fördyra och eventuellt stoppa en del av de omkring 1 200 nya bostäder som kommunen har planerat i anslutning till upphöjningen.
Mats Gerdau betonar att
”Saltsjöbanan bullrade ju ganska mycket tidigare också”, säger Annika Håkansson, 63, om att ljudnivån kan höjas när Saltsjöbanan höjs upp. ”Men idén att höja upp den är ju bra för oss i Alphyddan. Det blir lättare om man ska storhandla i Sickla”, säger Mats Håkansson, 69.
kommunen höjer upp Saltsjöbanan först och däreter planerar för bostäder.
Höjer ni Saltsjöbanan även om ni inte kan bygga fler bostäder?
– Ja, upphöjningen kommer först. Men jag är övertygad om att det kommer att gå att bygga bostäder., säger han.
När ska upphöjningen vara klar?
– Ambitionen är att försöka göra ombyggnaden 2026 när alla byggnationer på Danviksbron är klara.
Blandade känslor
Magnus Mäenpää, 55, och dottern Pixie, 6, bor i en lägenhet Alphyddevägen där bostadsrättsföreningen har bytt fönster och glasat in balkongerna.
– Det blev skillnad. Förr hörde vi bullret trots att fönstren var stängda, säger Magnus Mäenpää.
Han har blandade känslor inför Saltsjöbanans upphöjning.
– Mer buller är ju inte så bra. Men det är skönt om de höjer upp den för att centrum blir mer tillgängligt. Nu måste vi gå runt – det blir som en barriär.
Vi kan ju bygga nya bostäder nära Saltsjöbanan i Fisksätra så varför skulle det inte fungera här?