Modifiering av 9A2-motorn
Är den nya turboladdade Carreran varje bilfixares dröm? Vi utforskar 9A2:ans potential.
De ständigt skärpta utsläppsreglerna har lett till fokus på allt effektivare motorer, vilket innebär att det bara var en tidsfråga innan en turboladdad Carrera skulle lanseras. Tack vare det tekniska kunnandet hos de branschledande Porscheingenjörerna har den nya 991,2 Carrera behållit det mesta av charmen med den utgående 9A1-motorn med naturligt insug. Samtidigt har de infört enorma fördelar i prestandan i mellanregistret och ökad effektivitet.
De tidigare Gen1 Carrera-versionerna fanns i 350 hk/3,4-liters- och 400 hk/3,8-literskapacitet, men de nya Gen2-bilarna har alla samma 3,0-litersmotor. Effektskillnaderna uppnås huvudsakligen genom förändringar i turbopumphjulet: 49 mm för Carrera och 51 mm för Carrera S, samt genom varierande laddtryck:
16 psi för Carrera S och 13,1 psi för Carrera. Små förändringar, som flyttade bränsleinsprutningsmunstycken och ökat insprutningstryck, bidrar också till ökad effekt och minskat utsläpp.
Maxeffekt har höjts med blygsamma 20 hk i båda fallen, men det är bilarnas extra 60 Nm vridmoment som definierar den nya 9A2:ans karaktär. Alla extra rör gör motorn tyngre, men ett oljetråg av plast, omgjorda vevhus och ett nytt avgassystem gör att viktökningen bara blir 20 kg. Eftersom de två bilarna nu är mycket mer lika varandra i grundläggande motorutförande, har många nya ägare undrat om de kan köpa en enklare 911 och helt enkelt modifiera motorn för att nå upp till Carrera S effektnivåer. För att besvara den frågan tog vi en noggrann titt på skillnaderna mellan de två nya Carrera-modellerna och på de tuning-alternativ som finns.
En av fördelarna med överladdning är att en betydande effektökning kan uppnås genom relativt billiga modifieringar som motormappning. Porsche har dock inte släppt något eget powerkit för 991.2, så det är upp till 911-specialisterna på eftermarknaden att erbjuda bilägarna en lösning.
991.2-modellens ECU är en komplex enhet som är djupt integrerad i bilens system, och Porsches ingenjörer har förståeligt nog gjort det knepigt för externa specialister genom att kryptera styrenheterna. Det finns redan en rad företag som erbjuder ”plug-and-play”-lösningar, men Adam Reardon från Nine Excellence menar att risken för oåterkallelig skada på både elektronik och mekanik är uppenbar – och då gäller inte heller garantin, så var aktsam när det gäller billiga modifikationer som utlovar stor effektökning.
Det är uppenbart att det krävs viss expertis för att modifiera den nya 991.2, och de brittiska Porsche-specialisterna Tech 9 är de första att komma med ett livskraftig eftermarknadsalternativ med sitt Techart Powerkit. Phil Hindley, vd för Tech 9, säger att deras system är helt integrerat med Can-bussystemet. Det går förbi krypteringen och tillåter sömlös integration med Porsches mjukvara. Tech 9 avslöjar inte kitets hemligheter, men säger att det är betydligt mer komplext än att bara maxa laddtrycket – en omfattande garanti skulle emellertid erbjuda ytterligare sinnesfrid.
Det nya systemet är för närvarande tillgängligt för ägare av 991.2 Carrera S och 4S, och det aktiveras när föraren väljer Sport- och Sport Plus-lägena. De hävdar att effekt och vridmoment ökar med 59 hk
respektive 80 Nm och kapar tiden på 0–100 km/h för en Pdk-utrustad Carrera S från 4,1 sekunder till 3,7 sekunder. En prestandaökning av den kalibern från tidigare generationers Carrera-powerkit har ingen hört talas om. Som jämförelse kostar ett fabriksmonterat powerkit för en 997.2 Carrera S dubbelt så mycket, det består av fler komponenter och ger en klen effektökning på 22 hk och 0,1 sekunders bättre tid på 0–100 km/h. Det är goda nyheter för Carrera S-ägare, men hur är det med standard-carreran? Jo, den får klara sig med något mindre turbodiameter och lägre laddtryck för att uppnå sina 370 hk, och trots att prestandan har ökat ett snäpp från 3,4-litersbilen finns det helt klart utrymme för att extrahera en hel del till. Hindley säger att Tech 9 arbetar på ett powerkit även för dessa modeller, och trots att han inte presenterar några specifikationer bör – att döma av deras nuvarande erbjudande – en förbättring med cirka 55 hk och 70 Nm kunna uppnås.
Det skulle placera Carreras basmodell Carrera i nivå med sin dyrare släkting när det gäller prestanda, och med tanke på att man sparar nästan 10 000 pund verkar det vid en första anblick vara det bättre valet. Men det är viktigt att komma ihåg, att även om prestandan lätt kan ökas, har Porsche säkerställt att bas-carreran inte är försedd med all önskvärd utrustning. PVT (Porsche Torque Vectoring) är till exempel standard på S, men finns inte ens som tillval på basmodellen. Några andra användbara kit, som bakaxelstyrning och Porsche Dynamic Chassi Control, finns också som tillval endast på kraftfullare 911 modeller. Men som fallet ofta är med Porsche, kan basmodellerna vara de trevligaste, och den enklaste Carreran med över 400 hk låter som ett lockande prestandafynd.
”Det är självklart viktigt att hålla sig till erkända specialister när man modifierar sin 911.”
Som Adam Reardon från Nine Excellence hävdar: det är bara en tidsfråga innan vi ser många fler inställningsmöjligheter bortsett från Ecumodifikationer – exempelvis hybridturbos och förbättrad insprutning. Så framtiden ser lovande ut för de 991.2-ägare som vill få en betydande prestandaökning från sin bil. Porsches produkter tenderar att vara välbyggda, men det är självklart viktigt att trots det hålla sig till erkända specialister.
Porsche har inte bekräftat när deras powerkit kommer att finnas tillgängligt, men om och när det lanseras, kommer det med största sannolikhet att vara avsett för Carrera S-versionen för att inte rubba modellhierarkin. Ägare till Carreras basmodell kanske fortfarande måste kika på eftermarknadsalternativ för att öka prestandan, men nu kommer förbättringarna med största sannolikhet att vara värda det. •