Från idé på 40-talet till grönt ljus från regeringen: Så var vägen till vägen
Ända sedan 1940-talet har det talats om en ny väg. Vi tar en titt i backspegeln på hur Södertörnsleden körde i diket och blev Tvärförbindelse Södertörn. SÖDERTÖRN
I slutet av januari gav regeringen klartecken för den två mil långa motortrafikleden mellan Kungens kurva och Jordbro. Vägplanen för Tvärförbindelse Södertörn vann laga kraft.
Vägen hit har varit allt annat än en rak och bred motorväg på två mil. Den har tvärtom varit lång och krokig. Det började talas om en väg från väst till öst genom de södra kommunerna redan under 1940-talet. Några decennier senare planerade dåvarande Vägverket för vägen som då kallades Södertörnsleden.
– Under 1990-talet var det otroligt mycket protester och demonstrationer mot vägbygget. Folk kedjade fast sig i träd. Miljöpolitiken i dag är väldigt lam i jämförelse med då, säger Marica Lindblad, medlem av Naturskyddsföreningen i Huddinge och tidigare kommunalråd för Miljöpartiet.
Backade och började om
Södertörnsledens halva sträckning, den mellan Jordbro och Gladö, byggdes under slutet av 1990-talet. Men det fanns ingen finansiering för den västra delen.
Planerna för Södertörnsleden fortsatte dock under 00-talet tills de nådde vägs ände. I februari 2013 backade Trafikverket och ansökte hos regeringen om att få göra en helt ny planering. Vägplanen hade överklagats till regeringen och man insåg att den inte skulle klara miljölagstiftningen som skärpts under processens gång. Beskedet beskrevs som förödande av lokala politiker.
Trafikverket gjorde ett omtag och 2014 började planeringen av Tvärförbindelse Södertörn. Skillnaden var att den nya motorleden skulle byggas med tre tunnlar under naturreservaten och att hela sträckan skulle förses med en separat gång- och cykelbana.
Kan börja byggas 2026
Men motståndarna tycker inte att vägen ska byggas över huvud taget.
– Skillnaden mot tidigare är tunnlarna, och de är jag i och för sig väldigt glad över, men klimateffekten är densamma, säger Marica
Lindblad.
Naturskyddsföreningen menar att byggandet av vägen strider mot klimatlagen och kommer att begära en rättsprövning av beslutet hos högsta förvaltningsdomstolen. Men själva vägen går inte längre att överklaga.
Det betyder inte att det bara är att sätta spaden i marken. Det lär dröja till 2026 innan vägen kan börja byggas.
– Vi räknar med att få ett byggstartsbesked i höst och sedan kan vi gå ut med förfrågningar till entreprenörer. Vi väntar på två miljödomar, dels för Vårbybroarna, dels för allt arbete i grundvatten.
Jag skulle säga att vi kan börja om 2,5 år, säger Alexandra Staffais Söderblom, projektchef för Tvärförbindelse Södertörn på Trafikverket.
De räknar med omkring tio års byggtid för hela sträckan. Vissa delsträckor kan öppna tidigare.
Vi räknar med att få ett byggstartsbesked i höst.
Det är ju väldigt långt fram. Vet ni hur behovet ser ut då?
– Behovet kommer absolut att finnas. Byggandet av Tvärförbindelsen var förutsättnignen för att Norviks hamn skulle kunna byggas och vägsituationen till Karolinska i Huddinge är helt horribel. Men det handlar framför allt om att ha en säker led över Södertörn.