Skydda bärgarna bättre
OLIKA KRAV. Krav på säkerheten på landets vägar skiljer sig åt. Ett mer samlat grepp vore välkommet.
Du tänker förmodligen inte på frågan dagligen. Men på landets vägar har bärgarna en oerhört betydelsefull roll för säkerheten. I dagens TTELA på nyhetsplats möter Joachim Flodin bärgaren Emma Johansson och utifrån hennes berättelse är det tydligt hur viktigt det jobb hon i vardagen utför är.
Bärgning är ett riskfyllt arbete och som Johansson tar upp visar långt från alla trafikanter ute på vägarna aktsamhet inför de som bärgar. Så kallade Tma-fordon, som hon i artikeln tar upp, ser ut att vara en viktig pusselbit.
TMA STÅR FÖR Truck Mounted Attenuator och är ett energisparande påkörningsskydd som appliceras på fordon och är flitigt förekommande vid vägarbeten och just bärgningssammanhang. Till skillnad f rånväg koners mer utmärk andefunktion l ängsväga ringer alltså T m a-skyddet, med sina påkörnings skyddande krockkuddar, en mer direkt säkerhet.
I landet ser kraven på Tma-skydd på fordon olika ut och det är främst en fråga för arbetsgivare att bedöma om situationen på en väg kräver det eller inte. Även Arbetsmiljöverket kan göra vissa nedslag men utfärdar inga generella direktiv av den bestämmande typen nationellt.
FÖR TVÅ ÅR sedan krävde Arbetsmiljöverket en riktad skärpning för Stockholms län då fler vägar än tidigare behövde ha Tma-fordon (P4 Stockholm 1/3-2016.) I samma veva utökade myndigheten kravet på Tma-skydd på vägar i Sörmland och Östergötland (Svensk Åkeritidning, 5/1-16). Om Tma-krav, utfärdade av Arbetsmiljöverket, finns på en viss väg och fordon kör utan väntar kännbara viten.
En bit framåt, absolut, men att det enbart gäller vissa områden där det verkligen bedömts behövas kan inte i sig innebära att våra vägar här vore betydligt mer säkra.
I samband med att Tma-krav 2015 infördes på en del håll i landet menade Arbetsmiljöverket Västs chef Pernilla Niia att övergripande, nationella regler vore fel. ”Riskerna som uppstår vid servicearbete på väg varierar från jobb till jobb. Arbetsgivaren och arbetstagarna måste veta hur riskerna ska hanteras och vilka åtgärder som behövs”, sade hon i ett utlåtande på myndighetens hemsida (15/1-6).
DET FAKTUM ATT landets vägar ser olika ut kan inte få innebära att en generell Tma-policy för Sveriges vägar saknas. Då det innebär ökade omkostnader att tillämpa Tmaskydd kan det finnas företagsmässigt förståeliga skäl att inte själv gå före om en väg inte bedömts extra riskabel.
På samma sätt kan en effekt av att vissa svenska vägar lyfts fram göra att övriga bedöms som tillräckligt säkra och att TMA inte används ”i onödan”. Vägsäkerheten måste bli mer likvärdig i landet.