Svagt lokalt intresse för miljözoner
NYHETER: Från och med 2020 ska kommuner få möjlighet att införa miljözoner, men det är inget som verkar beröra kommunerna i TTELA:S område.
Regeringen har beslutat att kommuner från och med 2020 ska få möjlighet att införa miljözoner där dieselfordon kan förbjudas. Men för kommunalråden i Trollhättan, Vänersborg, Lilla Edet och Mellerud ser man det snarare som ett storstadsproblem.
Äldre dieselbilar i stadskärnorna kan vara ett minne blott. I fredags gav regeringen beskedet att kommunerna från och med 2020 får införa miljözoner, där vissa fordon kan förbjudas att färdas. Framför allt är det dieselbilar registrerade före september 2015, som inte uppfyller kraven för Euro 6, förslaget berör. Men även nyare dieselbilar kan komma att förbjudas.
STOCKHOLM ÄR SEDAN tidigare den kommun där man varit tydligast med att miljözoner med fordonsrestriktioner kommer att inrättas, men även andra kommuner har öppnat för att gå på samma linje. I TTELA:S område säger dock samtliga kommuner nej till förslaget.
Marie Dahlin (S), kommunalråd i Vänersborg, ser inget behov av miljözoner i en stad av Vänersborgs storlek.
– Det är ett bra förslag, helt rätt tänkt. Men det är bättre lämpat för större städer, säger hon.
Dahlin upplever inte heller att dieselbilar är ett lika stort problem längre, och att det i stället bör vara en fråga för företagen.
– Diesel är inte lika illa som det var för 6-7 år sedan, men vi försöker satsa mer miljövänligt ändå. Samtidigt borde företag satsa på att göra sina fordonsparker mer miljövänliga.
I LILLA EDET förs inga diskussioner om miljözoner, men kommunalrådet Carlos Rebelo Da Silva (S) säger att frågan hade kunnat vara aktuell om det hade varit mer trafik i stadskärnan.
– Hos oss är 45:an det största problemet, men den löper inte genom centrum. Mätningarna som gjorts i stadskärnan visar på acceptabla värden, men hade trafiken gått igenom centrum som den gör i till exempel Mellerud så hade vi kanske tänkt annorlunda, säger han.
Men Tommy W Johansson (S), kommunalråd i just Mellerud, anser inte att trafiken genom stadskärnan är ett tillräckligt stort problem.
– Vad jag förstår på de som har tittat närmre på frågan är att det är en storstadsfråga, där partiklarna är lite svårare att komma undan. Det går inte att jämföra en gata i Göteborg eller Stockholm med 45:an genom Mellerud.
ENLIGT JOHANSSON GÖRS redan mycket i kommunen för att minska på utsläppen. Bland annat byts de kommunala tjänstebilarna ut mot miljövänligare alternativ.
– I dag drivs hälften av fordonen av biogas, och vi satsar på att de ska bli fler. Vi byter dock inte alla fordon samtidigt eftersom att det kostar lite för mycket. Dessutom har vi fått ett antal laddstolpar i kommunen riktat mot de som kör el eller elhybridfordon. I vår får vi också ett tankställe för biogas, säger han.
INTE HELLER I Trollhättan har frågan varit uppe för diskussion, och precis som i flera av de andra kommunerna menar kommunalrådet Paul Åkerlund (S) att det är en storleksfråga.
– Jag förstår att det skulle kunna göras i Göteborg eller Stockholm, men det är ju en viss skillnad om man jämför med Trollhättan. Vi har inte haft den diskussionen än, men staden växer och jag kan inte utesluta att det skulle kunna vara aktuellt med tiden, säger han.
Åkerlund tycker att det görs en hel del i Trollhättan, framför allt när det gäller att uppmuntra invånare till att välja eldrivna fordon.
– Vi sätter ut fler elstoplar och satsar på framtidens bilar. Det görs också mätningar regelbundet, och de visar inte på att staden är särskilt smutsig, säger han.