Fördelar med ökad cykling och färre bilar i centrum
Visst är det rörigt med all byggnation, renovering och omstrukturering som pågår i centrala delarna av vår stad. Centrum byggdes i stora delar klart på 50 och 60-talet och då var bilen i fokus och antalet bilar var betydligt färre än idag. Nu är det tillgänglighet för fotgängare, cyklister och kollektivtrafiken som prioriteras. Även om bilen och transporter har sin självklara plats i stadskärnan är det ökade krav och önskemål om trevliga mötesplatser, som inte störs av bilbuller och varutransporter.
ATT FÅ IHOP alla önskemål och behov på samma yta är svårt. Att underhålla våra gator och allmänna platser kräver både planering och samordning som inte alltid går att få till på ett optimalt sätt för att tillgodose alla. Just nu byggs torget som gator och busshållplatser anordnas samtidigt som det sker vatten och avloppsreparationer. Detta ger naturligtvis oönskade störningar i miljön för närboende och trafikanter men utifrån en kommunalekonomisk tanke så är det nödvändigt att göra investeringarna.
MÅLET ÄR SÅ klart att göra staden bättre för alla även om alla inte riktigt håller med om detta under arbetets gång. Det finns önskemål från butiker om att ha parkeringar i närområdet för både konsumenter och varuleveranser. Här blandas önskemål från boende, butiker, besökare om parkeringens utformning av tid och betalningssätt. En del vill stå hela dygn, andra för korta besök och en del vill ha fri parkering medan andra önskar rejält med avgift så det blir omsättning på parkeringen.
I EN DEL stadskärnor har trafik och parkeringar tagits bort på vissa gator vilket gett en trivsammare plats och behagligare miljö med en högre känsla att vilja vistas på platsen. Prioriterats har gång och cykel. Det framförs att försäljning från butikerna ökade vilket gav ökade inkomster för fastighetsägare till renoveringar till att ytterligare göra kvarteren än mer trevligare och tryggare. Varje bil har ungefär fem parkeringsplatser per styck av en yta på över 100 m2. En parkerad bil har samma yta som sex cykelparkeringar. Elcykeln går nu ner i pris och sträckan ökar per laddning. Vad som anses som cykelavstånd kommer förändras i och med bättre cykelframkomlighet.
ÄVEN OM KLIMATET är en besvärlig faktor så ser vissa en stor fördel för cykeln och i ett stadsutvecklingsperspektiv så finns i stort sett endast fördelar med ökad cykling och färre bilar i centrum. Det är således svårt att argumentera för att planera för trafiklösning med transporter och bilar som har en topp någon timma för- och eftermiddag måndag till fredag. Att friställa ytor för bilar som resterande tid blir en betydande öde överyta är svårmotiverat. Kanske ska det tålas lite köer och lite trafikoreda några timmar på dygnet.
Ordförande byggnads- och trafiknämnden