Nya regler för tjänstebil
E er många års stiltje i regelverken stöps den svenska bilmarknaden att om rejält under 2018. Det kommer att påverka både privatköpare och företagskunder – och inte minst alla som har en tjänstebil som löneförmån.
Förmånsbilister finns det fler av än någonsin. Totalt rullade 287 373 förmånsbeskattade tjänstebilar på svenska vägar under fjolåret, vilket är en ökning med 14 500 bilar eller 5,3 procent jämfört med 2016. Det rapporterar konsultföretaget Ynnor AB, som är specialiserade på tjänstebilsfrågor.
Överlägset störst är Volvo med en andel på 33 procent, följda av Volkswagen (19,9 procent) och BMW (10,4 procent). Intressant är att Tesla, vars elbilar är mycket dyra att köpa, har tagit sig in på topp-20-listan. Förvisso med en blygsam andel (0,6 procent), men det är i reda tal ungefär lika många bilar som standardmärkena Subaru (0,7 procent), Mazda (0,6) och Opel (0,6).
Ett tecken i tiden? Sannolikt, laddbara bilar går av allt att döma en ljus framtid till mötes. Den 1 juli träder det nya skattesystemet, bonus-malus, i kraft. Det innebär enkelt uttryckt att bilar med låga utsläpp av koldioxid (CO2) gynnas med subventionerat inköpspris, medan bilar med höga utsläpp straffas i form av högre fordonsskatt de första tre åren.
Bilar med nollutsläpp, vilket i praktiken är rena elbilar, subventioneras med 60000 kronor vid inköpet. Det innebär att den hittillsvarande supermiljöbilspremien på 40 000 kronor tas bort.
Laddhybrider är bilar där förbränningsmotorn (oftast bensin) kompletteras med en elmotor. Batteriet går att ladda med sladd, vilket ökar räckvidden för körning på endast el och bidrar till en mycket låg – enligt många orealistisk – utsläppssiffra. Det är likafullt antalet angivna gram koldioxid per kilometer som används för att beräkna bonussubventionen. Upp till 60 gram per kilometer ges bonus för dessa ”klimatbonusbilar”, vilket innebär att de flesta laddhybrider får ”rabatt” på inköpspriset.
Bonusen minskar med 833 kronor per gram upp till 60 gram per kilometer. Bilar som släpper ut 60–95 gram per kilometer får varken bonus eller malus. Bilar som kan drivas på gas (natur- eller biogas) får en fast bonus på 10000 kronor.
Det nya systemet innebär att många bilar som i dag räknas som miljöbilar i stället hamnar i skamvrån. Till exempel var 40 procent av miljöbilarna 2017 dieseldrivna. Allt som har beskrivits här (samt noggrannare i faktarutan) gäller vare sig bilen köps privat eller av ett företag. Men den som har förmånsbil kommer också att påverkas. Som en metod att locka fler bort från i första hand diesel kommer värdet av malusskatten att läggas på det årliga förmånsvärdet. Det ska sägas att denna pålaga inte blir särskilt betungande. Men i ljuset av att laddhybrider och elbilar även i fortsättningen får rabatt på
Det nya systemet innebär att många bilar som i dag räknas som miljöbilar i stället hamnar i skamvrån.
förmånsvärdet blir skillnaden större ju högre utsläpp bilen har. Precis som tidigare sätts förmånsvärdet för elbilar och laddhybrider ned till motsvarande ”vanliga” bilmodell och därutöver ytterligare med 40 procent eller max 10 000 kronor. Det gör laddbara bilar extremt attraktiva som förmånsbilar. Åtminstone för förmånsbilisten. Företagets kalkyl blir sällan lika gynnsam, även om låg fordonsskatt och subventionerat inköpspris filar ned tröskeln för de ofta dyra bilmodellerna.
Viktigt att tänka på är även att bilens utrustning och hjuldimension kommer att påverka den angivna siffran för koldioxid. Högre vikt, vilket exempelvis kommer med panoramasoltak eller kraftigare ljudanläggning, samt bredare däck pressar upp bränsleförbrukningen och därmed utsläppen av CO2. Några gram hit eller dit spelar förmodligen ingen roll, om inte en brytpunkt råkar passeras (exempelvis en bil som i basutförande släpper ut 90 gram per kilometer och med snyggare hjul spränger 95-gramsgränsen).