De tog fram Saaben som aldrig nådde marknaden
Nyheter: Nevs-ingenjörerna Dominic Ebefors och Frank Smit var väldigt intensivt involverade i jubileumsbilen för att fira Saabs första turbomodell. På sex veckor lyckades de med att ta fram en prototyp till en ny 9-3:a med detaljer som både blickade framå
– Den var ämnad att byggas, säger Dominic Ebefors, en av de som jobbade med att ta fram bilen. – Det tog fram uppfinningsrikedomen i alla, säger Frank Smit, som var projektansvarig.
Egentligen var den tänkt som nästa Saab-släpp i begränsad upplaga och var en hyllning till den första turbo-saaben som kom 40 år tidigare. Nu blev nummer 000, en prototyp i kardinalrött och med extra maffig grill, i stället en gåva till museet från Nevs.
Hösten 2014 startade projektet, Frank Smit satte Dominic Ebefors och runt tio personer i arbete för att snabbt få fram jubileumsbilen. På sex veckor, med minimal budget.
– Det finns hur många Saabentusiaster som helst i hela världen som skulle ha varit beredda att betala mycket pengar för en bil som är speciell, nischad och hedrar de sista bensin-saabarna om man tittar tillbaka till historiken. Jag hade till och med tänkt ut ett pris, 400 705 kronor, för bilen. Man får med en fin sekvens med årtal, 40 år sedan turbon, 70 år sedan första Saaben och fem år sedan Nevs bildades.
Det tog fram uppfinningsrikedomen i alla FRANK SMIT projektansvarig för junbileums-turbon
Upplagan skulle vara begränsad till 1 000, numrerade från 000–999, berättar Smit.
Mycket retrotänk blev det, bland annat den berömda röda färgen, Cardinal Red, Turbomätaren i frontrutan som var original från en tidig variant man fått av Peter Bäckström på museet, extrautrustning som Turbo-strajping och Inca-fälgar på hjulen. Man försökte helt enkelt återskapa de gamla stylingelementen med hjälp av Andreas Barbonopoulos, som var chefsdesigner.
– Vi använde våra kontakter, bland annat Autoliv i Vårgårda och frågade om de hade typ röda säkerhetsbälten. Han som åkte ner hade inte sett bilen och det fanns tre olika färger att välja mellan, men han fick ändå med sig rätt, så det färgmatchar, säger Ebefors.
– Vi ville ju försöka stimulera samma uppfinningsrikedom och snabbhet i leveranser som fanns på Saab, sätta ihop mindre team och ge dem ett uppdrag att bestämma själva. Vi bär med oss en underdogkänsla, en anda från Stallbacka, att vi kan minsann med färre människor och sämre förutsättningar, säger Frank Smit.
Dominic Ebefors gillade att man var lösningsorienterade, nyfikna och ville se helheten:
– Redan när jag jobbade på Saab Powertrain visste vad jag vad som var på gång i till exempel den nya bagageluckan på en modell. Man kände hela produkten, var med hela vägen. Jag vill ju veta, är alldeles för nyfiken. Och sedan blir man rätt hemmablind på sitt område, så det finns alltid någon annan som kan sticka in en kommentar eller fråga som gör att man ändrar vyn lite på det och tittar på andra lösningar. Det tror jag har gynnat oss jättemycket. Samtidigt var man inte rädd att ta i och gå utanför sin cirkel. Ingen sa nej, att ”det var inte min grej”, utan folk bara gjorde.
Ibland fick de gräva där de stod, eller jobba efter devisen man tager vad man haver.
– En gång hämtade jag en burk svart färg i garaget, som vi använde till något på bilen. Det var tomt på hyllorna här, så om jag tog en halv burk färg hemifrån, det var det minsta man kunde göra, säger Dominic och skrattar.
Men bilen kom som sagt aldrig ut till försäljning. I stället fick den i juni 2017 ta plats bland de andra rariteterna på museet och avtäcktes under pompa och ståt på den återkommande Saab-festivalen. Intresset var stort och besökarna flockades kring bilen.
– Ja, det var något helt makalöst, ett otroligt drag, jättekul! Det är så synd att bilen aldrig fick chansen på marknaden. Nu när jag ser den igen tänker jag att den var ämnad att byggas, säger Dominic och studerar kärleksfullt underverket.
Som en liten tröst är det ändå vissa delar från Turbo edition som lever vidare i Nevs tillverkning av elbilar som är på gång i Kina.
– Lejonparten av utvecklingen av bilen har vi gjort här i Trollhättan, sedan är det vissa lagkrav som styr vad det blir för en produkt i Kina. Men du kan nog se en viss likhet i till exempel den höjda motorhuven, som är byggd för att skona gående om man råkar köra på någon. Det finns också andra detaljer som följt med, till exempel i handtagen. Men det vi framför allt bär med oss vidare är arbetssättet, att sätta ihop en grupp med kreativa människor som jobbar utifrån en idé och med sina olika kompetenser hittar olika lösningar, säger Frank Smit.