Snabbare tåg till Oslo med vägtullar?
Dubbelspår till Oslo är en plan som ligger långt fram i tiden. Men planerna skulle kunna snabbas på ordentligt om man tillåts använda tullavgifterna på Svinesundsbron. – Det kan bli tidigare, men det är en resa kvar där, säger Max Falk, infrastrukturstrateg på Västra Götalandsregionen.
Stråket Göteborg-oslo är den tredje högst prioriterade sträckan, efter ny stambana till Borås och fyrspår till Alingsås, hos regionen. Men trots det ligger satsningen ganska långt fram i tiden. Byggstart blir sannolikt inte tidigare än 2033.
Nu visar det sig att kan finnas en möjlighet till att skynda på arbetet ordentligt.
I dag tas en tullavgift ut för alla fordon som passerar Svinesundsbron mellan Norge och Sverige. Avgiften betalar delvis av de drygt 600 miljoner kronor som bron kostade och snart är hela avgiften avbetalad.
Nu kollar tjänstemännen på Västra Götalandsregionen på om det går att fortsätta använda tullavgifterna för att också finansiera dubbelspåret.
– Det finns ett uppdrag att titta på om det är lagtekniskt möjligt. Man gör något liknande nere i Österrike och Italien med Brennertunneln där man har en avgift på ena sidan, säger Max Falk, infrastrukturstrateg på Västra Götalandsregionen.
En sådan ändring kan eventuellt kräva att ett beslut klubbas igenom i norska Stortinget.
I både Sverige och Norge har man till viss del byggt ut dubbelspåret redan i dag. På den svenska sidan sträcker det sig till Öxnered och på den norska sidan från Oslo till Sarpsborg. Det som saknas är ett dubbelspår mellan Öxnered och Halden.
– Kan vi få igång detta med en tullfinansiering, då kan vi få det tidigare. För ett par år sedan gjorde vi en utredning som visade om allt gick som tåget skulle vi ha byggstart till 2025, säger Max Falk.
I dag åker ingen tåg mellan Oslo och Göteborg, eller nästan ingen i alla fall. Enligt regionen är andelen tågresor omkring en procent och bussresor omkring tre procent. Nästan alla tar bilen. Kanske för att en tågresa tar drygt fyra timmar.
Ett dubbelspår innebär att restiden blir under tre timmar. Dessutom finns ytterligare miljönyttor, i synnerhet för godstrafiken.
– Den stora vinsten med en bra järnväg är att vi kommer närmare Oslo. Till exempel om man tittar på hur många lastbilar som kör över Svinesundsbron i dag så är det 2 700 lastbilar dagligen. 70 procent av dem kör tillbaka tomma, säger han.