Beslut om elbussar ett hot mot Biogas Brålanda
Nyheter: Sedan 1996 har det gått bussar på biogas i Trollhättan och Vänersborg. Nu ska de bytas ut mot elbussar. Något som riskerar att innebära slutet för produktion av biogas i området.
Fyrbodals kommunalförbund är mycket oroliga över beslutet och har skrivit till kollektivtrafiknämnden, men svaret på frågan bordlades och ska upp på nästa möte den 16 april.
– Förutsättningarna kommer att ändras över en natt för ett antal lantbrukare som byggt upp verksamheten under flera år, men det är långt ifrån de enda som drabbas. Det är oerhört viktigt att politikerna inte tar detta beslutet, säger Karin
Stenlund, affärs- och miljöstrateg på Fyrbodals kommunalförbund.
Biogas Brålanda bildades 2009 och började leverera biogas 2012. Ett antal lantbrukare har gjort egna investeringar, men även fått bidrag från bland annat staten och Västra Götalandsregionen. Sammanlagt handlar investeringarna om uppskattningsvis 50 miljoner kronor.
Nu finns en uppenbar risk att hela satsningen kommer att läggas ned. Bakgrunden är att Västtrafik gjort en utredning där det förordas elbussar i stadstrafik. Det gäller hela regionen, och det ska inte gå att göra undantag.
– Vi upplever att man inte tagit fram konsekvenserna av beslutet. Politiskt verkar de bestämt sig för att nu ska vi ha el, och vi är inte emot el, men att ta undan basen för produktion av biogas som redan är uppbyggd är ren kapitalförstöring både av skattepengar och privata investeringar, säger lantbrukaren Kjell Eriksson, ordförande i Biogas Dalsland som samordnar biogasproducenterna.
En annan aktör som är väldigt orolig för konsekvenserna är Trollhättan Energi, som har en förädlingsanläggning och ihop med Biogas Brålanda förser dagens drygt 50-tal bussar med biogas via sitt dotterbolag Grönt Bränsle.
– Detta är inte en fråga bara för Trollhättan utan också ett antal småföretagare i Dalsland och Grönt Bränsle. Vi kommer inte få någon avsättning för den biogas som produceras om vi inte har bussarna. Övriga fordon kommer inte alls upp i de kvantiteterna med så kort framförhållning, säger Magnus Geverts, affärsområdeschef biogas på Trollhättan Energi.
Trollhättan, Vänersborg, Mellerud, Dals Ed, Strömstad och Bengtsfors som satsat på kommunala biogasfordon, liksom företag och privatpersoner riskerar att bli utan sina tankställen.
– Det är jättebra med elektrifiering av bussarna men enligt Västra Götalandsregionens miljö- och klimatstrategi ska biogasbussar användas på linjer kopplade till depåer där det redan finns gastankning och olika geografiska skillnader ska beaktas vid varje upphandling. Det har alla 49 kommuner ställt sig bakom och vi har ju trott att det också gäller. Nu är frågan bordlagd och vårt uppdrag är att försöka belysa frågan ännu tydligare innan det slutgiltiga beslutet tas den 16 april, säger Karin Stenlund.
Kjell Eriksson på Biogas Brålanda sitter inte bara och väntar in beslutet. Förra veckan hade de ett av flera arbetsmöten för att ta reda på så mycket fakta som möjligt.
Vem skulle våga sig på det om Västtrafik först medverkar till konkurs för den lokala produktionen?
Magnus Geverts affärsområdeschef biogas
– Vad kostnaden är för att byta till elbussar? Det är en uppgift vi försöker få fram men det saknas i underlaget.
Biogas är mer än bara ett bränsle som innebär ett kretslopp och mer hållbart alternativ då det även tar
hand om avfall från staden som blir näring på åkrar. Detta är något som inte framgår, enligt Kjell Eriksson. Det finns visserligen med att det ska ses över om bussar i Dalsland ska kunna köras på biogas, om kostnadskalkylen tillåter, vilken tydligen inte är framtagen än.
– När det gäller övergången till el har de inte räknat på vad det kostar, bara inköp och driftskostnader, men vad kostar det att elektrifiera ändhållplatserna och bussdepån. Är det ens möjligt? frågar sig Magnus Geverts.
Även om det skulle bli ett beslut om biogas för Dalslandstrafiken, så innebär det en osäkerhet innan det beslutas vid ett senare tillfälle. Glappet på sju månader som kollektivtrafiknämnden pekat på som problemet att överbrygga menar Magnus Geverts inte är relevant i sammanhanget.
– Vi kan inte flytta tankstationen som är byggd för 55 bussar från Trollhättan till Dalsland utan där måste en helt ny infrastruktur för många miljoner byggas upp. Vem skulle våga sig på det om Västtrafik först medverkar till konkurs för den lokala produktionen? Nästa gång kanske biogasbussarna i Dalsland plockas bort, säger Magnus Geverts.