Skifte kräver batteriexpertis
Det pågår ett teknikskifte inom fordonsindustrin. Två fabriker med tillverkning av litiumjonbatterier för elbilar är på gång i Sverige och ytterligare en är planerad. Till hösten startar även den första avancerade utbildningen inom batteriteknik. Men bran
Den senaste tidens fabriksnedstängningar på grund av coronapandemin och Rysslands krig i Ukraina har visat hur sårbar bilindustrin är. Samtidigt har efterfrågan på elbilar ökat snabbt. Nu investerar tillverkare, länder och andra aktörer i batterifabriker runt om i Europa.
I dag är Kina och Sydkorea de största producenterna av litiumjonbatterier. Men även om Asien har ett försprång, så tror Daniel Brandell, professor i materialkemi, att Europa har alla möjligheter att komma ikapp. Han är en av initiativtagarna till en ny masterutbildning i batteriteknik på Ångström Advanced Battery Center vid Uppsala universitet.
– På höstens kurs i batteriteknik har vi 30 studieplatser, det är inte ens i närheten av vad som behövs. Branschen skriker efter kompetens, säger han.
Han beskriver det som sker som ett av de största teknikskiftena sedan industrialiseringen.
– Det finns kunnande i Sverige, men fler initiativ behövs. Gör vi inte de investeringar som krävs nu riskerar Europa och de svenska industriföretagen att bli förbisprungna.
30-40 olika storskaliga fabriker är i drift eller på gång i Europa - varav flera i Sverige. Northvolt Ett byggs exempelvis just nu i Skellefteå. Snart tas även det första spadtaget till Volvo Cars och Northvolts gemensamma fabrik i Göteborg. I Svenljunga har dessutom det norska företaget Freyr Battery fått de första formella tillstånden som krävs för att etablera en fabrik – men projektet befinner sig ännu i planeringsstadiet.
Från och med 2035 ska all försäljning av nya bilar som släpper ut koldioxid förbjudas inom EU, vilket har påskyndat utvecklingen. Patrik Klintbom är senior forskare inom hållbar mobilitet vid det statliga forskningsinstitutet Rise och har i 20 år engagerat sig i frågor kopplade till branschens omställning.
– Att EU ställer hårdare krav på tillverkarna är bra eftersom det behövs tydligare spelregler, säger han.
Många vill ofta bygga fabriker för nya teknologier, men få är beredda att vara först på bollen, menar Patrik Klintbom. Han välkomnar Northvolts och Volvo Cars satsningar och framhåller att Sverige har de fyndigheter som behövs.
BILD: TT