Fakta: Initiativ i Sverige

Northvolt Ett, Skellefteå. Det första batteriet i fabriken byggdes vid årsskiftet. Man räknar med att den kommersiella produktionen ska komma igång under året. Målet är att uppnå en produktion om 60 gigawattimmar*.

Volvo Cars och Northvolt, Torslanda, Göteborg: Fabriken planeras vara igång år 2025 och ska producera 50 gigawattimmar om året.

Northvolt Fem, Borlänge. Det gamla pappersbruket Kvarnseden ska byggas om till en fabrik som producerar katodmaterial till batterier. Målet är 100 gigawattimmar katodmaterial per år.

Freyr Battery, Svenljunga. Det norska företaget har fått de första formella tillstånden, men projektet ligger ännu i sin linda. Företaget håller just nu på att etablera en annan fabrik i Mo i Rana, Norge.

Masterprogrammet i batteriteknik och energilagring startar på Uppsala universitet till hösten. Utbildningen, som är Sveriges första inom området, genomförs i samarbete med bland andra Northvolt och Volvo.

*Produktionen mäts i gigawattimmar. Ett bilbatteri i elbilar är vanligen på 50-100 kilowattimmar. 1 gigawattimme, motsvarande 1 miljon kilowattimmar, ger alltså 10 000 elbilsbatterier á 100 kilowattimmar.

BILD: DAVID NAYLOR

– Men till skillnad från exempelvis Kina saknar vi en sammanhållen strategi och infrastruktur för att få upp dem ur marken, säger han och fortsätter:

– Frågan om placering av gruvor är komplex men vi kommer att behöva många olika material för omställningen. Nu aktualiseras gruvfrågan igen. Där ser vi ett liknande motstånd som mot vindkraftverken. Många vill ha grön el men helst inget vindkraftverk i närheten.

Enligt Daniel Brandell har Skandinavien, jämfört med Kina, goda förutsättningar att tillverka litiumjonbatterier med lägre koldioxidavtryck eftersom vi har möjlighet att utnyttja förnybar el.

– Däremot har vi inte samma tillgång till billiga råvaror samt billig energi och arbetskraft, säger han. Vilka andra problem och utmaningar finns kopplade till expansionen av fabrikerna?

– Förutom bristen på arbetskraft med rätt kompetens så är det miljöaspekten. Batterier är väldigt energikrävande att tillverka och det går åt en stor mängd råvaror.

Daniel Brandell slår fast att det ändå är mer hållbart med eldrift i fordon än att använda fossilt bränsle.

– Men det är oavsett inte helt energineutralt att vare sig tillverka bilar eller att driva dem.