LAND I SIKTE!

En miljon kubikmeter spillmaterial, främst kalksten, som grävdes ut fraktades till foten av Lower Shakespeare Cliff och utgjorde sedermera grunden för parken Samphire Hoe i Kent.

Havsbotten

Geologiska undersökningar visade att kalkstenslagret var det bästa att borra sig igenom. Tunneln sluttar därför nedåt i mitten för att förbli i kalklagret, vilket har en krökt profil som är som djupast i mitten av kanalen.

Luftkanaler

Trots att de är strömlinjeformade pressar de framrusande tågen mycket luft framför sig. Kanalerna gör att luften har någonstans att ta vägen. Om inte luftkanalerna fanns skulle luftens rörelse skapa ett drag som skulle göra resan obekväm för resenärerna.

Vad hände med all kalksten efter borrningen?

Tågen

Olika tåg färdas i tunneln beroende på vad de har för last. Det är 57 lok som drar tågen parvis – om ett går sönder kan det andra ta över. De stora passagerartågen kan föra med

sig bilar och motorcyklar på två däck och de kan stå emot eld i 30 minuter, vilket ger passagerarna tid att evakuera tåget om det

skulle bli en eldsvåda.

Servicetunnel

Den centrala servicetunneln är 4,8 meter i diameter och används

för transport av utrustning, evakuering vid nödsituation och

ventilation. Tunnlarnas 6 000 ton luft konditioneras i särskilda byggnader i Shakespeare Cliff och Sangatte. Tunneln har dessutom ett automatiskt kylsystem som använder sig av nedkylt vatten.

Tvärgångar

Var 375:e meter finns tvärgångar som ger tillgång till servicetunneln från järnvägstunnlarna. De kan användas i nödsituationer för att evakuera passagerare och för underhållsarbetare som har med sig utrustning i servicetunneln i specialdesignade fordon.

Spårtunnlar

Den södra tunneln används för färd från Frankrike till Storbritannien, och den norra tunneln löper år motsatt håll. De är 7,6 meter i diameter med ett avstånd på nio meter till varandra. På den franska landsidan löper de tre kilometer under jord, på den brittiska sidan handlar det om nio kilometer.