Opel Mokka X
Il successo di una vettura destinata alle masse si può misurare soprattutto con un numero: quello relativo alle vendite. Nel caso della Mokka questa cifra corrisponde a 600’000 unità distribuite in tutta Europa dalla fine del 2012. Il piccolo Suv di casa Opel ha quindi centrato l’obiettivo ed è stato ora sottoposto all’aggiornamento di prammatica, benché il concetto di base sia sempre ancora attualissimo. Si comincia con il design di maggiore impatto, rivisitato in particolare nel frontale caratterizzato dalla nuova calandra alare e dai gruppi ottici a Led. Tutto molto più in linea con il nuovo e gradevole corso stilistico di Opel. Lo stesso vale anche per l’abitacolo che è stato razionalizzato. La plancia ha ora uno sviluppo orizzontale e sono spariti i numerosi interruttori presenti in precedenza. Molte delle funzioni si gestiscono infatti tramite lo schermo tattile del sistema di intrattenimento e navigazione che arriva ad una grandezza di 8 pollici ed include tutto ciò che già conosciamo dalle Opel più grandi, come per esempio l’integrazione per lo smartphone, la funzione hotspot o ancora i servizi OnStar. Nonostante i soli 4,28 metri di lunghezza lo spazio per i passeggeri posteriori non è sacrificato, e il bagagliaio seppur non sovradimensionato (356 litri) è ben sfruttabile. A bordo si sale con agio e si viene subito catturati da una bella sensazione di visibilità grazie all’ampio parabrezza, mentre la qualità costruttiva è appa- gante in quanto generalmente curata, pur non dimenticandoci che parliamo di una vettura anche attenta al contenimento dei costi. In movimento il motore dell’esemplare in prova (un 1.6 CDTI da 136 cavalli abbinato a trazione integrale e cambio manuale) ci è piaciuto sin da subito per la silenziosità e per l’assenza di vibrazioni. Si tratta di un propulsore che, una volta superato il ‘buco’ iniziale ai bassi regimi, soddisfa con delle prestazioni brillanti ed un consumo contenuto (6 l/100 km la media effettiva registrata) che di riflesso rende interessante pure l’autonomia, solitamente non molto elevata su vetture così compatte. Interessante pure la rapportatura del cambio, con una prima particolarmente corta per agevolarla nel fuoristrada leggero – terreno in cui peraltro se la cava abbastanza bene grazie ad una trazione integrale efficace – e una sesta lunga per tagliare i consumi in autostrada, sebbene qualche volta sia necessario scalare rapporto per riprendere velocità. Ben messo a punto l’assetto, con un comportamento sicuro anche nelle curve più veloci ed un avantreno preciso, il quale cede con rassicurante progressività verso un eventuale sottosterzo. Buoni gli spazi d’arresto. L’aggiornamento che l’ha trasformata da Mokka a Mokka X sembra quasi un salto generazionale. Sicuramente un buon auspicio per proseguire il successo nonostante la concorrenza sia diventata più numerosa e più agguerrita.