Jeep Trackhawk
Naturalmente V8 a compressore, naturalmente di grande cubatura – 6,2 litri – e naturalmente esagerato nelle prestazioni, con 700 cavalli sotto il cofano: la Grand Cherokee “soffia” il motore alla Dodge Challenger, “muscle car” tipicamente USA (Gruppo FCA), e sfoggia l’inedito allestimento Trackhawk che fa diretto riferimento alla pista. Nonché, di riflesso, alle massime prestazioni, che sono da primato per questo SUV molto particolare. Sul piano tecnico, il V8 è l’Hemi Hellcat di 6,2 litri con compressore meccanico, portato a 700 cv ad un regime piuttosto elevato, 6’000 giri, con il corredo di una coppia altrettanto impressionante di 898 Nm a 4’800 giri: la curva di erogazione è spostata verso l’alto contribuendo alla sensazione di “nervosità” dell’insieme. Il cambio TorqueFlite è automatico a otto rapporti con convertitore di coppia ma adattato all’impiego più sportivo: nella modalità di guida più spinta assicura passaggi marcia secchi e aggressivi, al limite del brutale. L’intero telaio ha ricevuto altrettante attenzioni, adeguate a padroneggiare tanta energia: l’impianto frenante potenziato è fornito dalla Brembo, mentre l’assetto con ammortizzatori adattivi è realizzato dallo specialista Bilstein; i cerchi sono da 20 pollici. La trasmissione integrale è affidata infine allo schema Quadra-Trac con ripartizione integrale di coppia e potenza sui due assali variabile a seconda anche della modalità di impiego (cinque previste; con la regolazione Track si arriva a 30-70% fra avantreno e retrotreno). Il differenziale posteriore è autobloccante a controllo elettronico. Le prestazioni annunciano “numeri” altrettanto impressionanti: l’accelerazione da fermo ai 100 km/h richiede appena 3,7 secondi, nonostante un peso di 2,5 tonnellate, la velocità massima è di ben 289 km orari.
La Trackhawk scatta con forza prodigiosa e impressiona realmente i passeggeri
Tra i cordoli la Trackhawk si trova a suo agio: come del resto ci ha permesso di verificare lo stesso test della vettura, organizzato da Jeep sul divertente circuito sportivo ricavato all’interno del vasto comprensorio del Centro Prove di Balocco. Nella modalità di marcia più sportiva le sospensioni si irrigidiscono significativamente e consentono di tenere ben sotto controllo i movimenti della carrozzeria, che rimangono avvertibili ma limitati, mentre erogazione del V8 e risposta di trazione integrale e cambio sono adattati alla massima rapidità, inclusa la modalità “Launch control” per le partenze da fermo: il SUV americano scatta in avanti con forza prodigiosa ed impressiona realmente i passeggeri. Tanto più che l’otto cilindri a compressore non si fa pregare per accompagnare tanta esplosività con un suono rauco e possente, una vera “musica”. La vettura è adeguata anche nelle curve, grazie ad inserimenti piuttosto reattivi e pronti e alla buona aderenza; lo sterzo è un po’ lento ma permette un controllo sufficientemente puntuale, mentre la tendenza ad allargare con l’avantreno è sempre presente ma peraltro ampiamente comprensibile, in special modo in pista con un veicolo alto e pesante. Eccellente, inoltre, la resa dell’impianto frenante, progressivo ma potente nel rallentare con autorità il mezzo. Allestimento e design della Trackhawk sono altrettanto specifici. La vettura mostra in primo luogo un look aggressivo e sportivo; in particolare, spiccano le grandi ruote in tinta scura, le pinze freno gialle ed il frontale dal design specifico con accenti neri e prese d’aria maggiorate. L’interno è altrettanto curato e distintivo, includendo tra l’altro poltrone anteriori avvolgenti, rivestimenti integrali in pelle, nonché inserti in metallo o fibra di carbonio per sottolineare l’ambiente “corsaiolo” dell’allestimento. Strumentazione interamente digitale e grande schermo centrale tattile da 8,4” del sistema Uconnect NAV completano l’ambiente di comando con un tocco hitech d’effetto ma funzionale, incluse le schermate specifiche Trackhawk che permettono di monitorare un’ampia gamma di dati prestazionali. È inoltre presente la funzione di riduzione attiva del rumore – in modalità normale la vettura è docile e confortevole –, mentre il corredo di ausili attivi alla guida include i sistemi più avanzati compresi frenata automatica d’emergenza e regolatore di velocità adattivo con funzione di arresto.