全球郵輪經濟學台灣憑什麼超越新加坡？
台灣人愛搭郵輪旅遊，近年來，台灣甚至超越新加坡，成為亞洲第二大郵輪市場，到底憑藉什麼條件？讓《遠見》一一告訴你。
灣僅2300萬人口，遠不及台日、韓，卻在2015年超越新加坡，成為亞洲第二大郵輪市場（僅次於中國），讓外界十分驚豔（頁45表1）。其實，台灣是亞洲最早萌芽 的郵輪市場之一。1993年8月雲頂香港集團首創亞洲第一個郵輪品牌——麗星，即鎖定亞太市場，台灣的旅行社也開始販售麗星的Fly Cruise（飛機往返新加坡，搭郵輪到各地旅遊）行程。
台灣國際郵輪協會理事長、永業旅行社董事長吳勛豐回憶說， 1995年雲頂在新加坡舉辦兩週年慶時，簡報全球潛在客源有新加坡、香港、日本跟東南亞等國，亞洲地圖卻獨缺台灣。他回
國跟同業全力推廣後，1996年帶了6000多人次赴新搭郵輪，讓麗星見識到實力，1997年就成立了台灣分公司、並將基隆港當成母港（船隻做為基地的港口，可上下旅客）經營。
政策鬆綁簡化入境程序
20年後的今天，台灣的成績已讓國際郵輪公司驚喜。甚至連臺灣港務公司總經理郭添貴都訝異：「台灣人很愛搭郵輪，是非常獨特的旅遊習性。」台灣客愛嚐鮮是郵輪受歡迎的主因之一。「且郵輪回頭客很多，至少六成搭過還想再搭，」 鳳凰旅行社董事長張巍耀說。
另外，台灣占盡地利優勢，更有助於發展郵輪市場。位於「亞洲中心」的台灣，北到日本、西到香港、南到菲律賓及越南，飛機航程最長不超過4小時，很符合亞洲郵輪客「短行程、短天數」的旅遊習慣，遊客從中老年人、退休族，向下延伸至年輕人跟小家庭，平均年齡45歲。
就在2009年3月，台灣的郵輪市場迎來新的里程碑。永業旅行社承辦「安利萬人郵輪獎勵旅遊」，這是兩岸睽別60年後的首航，引來媒體爭相報導，郵輪知名度急升，連帶讓業績大爆發。 吳勛豐說，2010年4至10月的行程，半年多前船還未靠港，就賣出八成，業務員電話接到手軟。
當時，歐美正遭受金融風暴、歐債危機衝擊，國際郵輪公司巨幅萎縮，不得不另闢戰場。從此出現「歐美消、亞太長」的趨勢，中國更在短期內躍為主力市場，台灣緊追在後。台灣的旅遊實力讓國際郵輪紛紛搶進，將基隆港做為母港，繼麗星郵輪後，全球最大的嘉年華遊輪集團旗下的公主遊輪，也在2013年成立台灣分公司。義大利第一大的歌詩達郵輪也於2016年11月在台設據點，2013年歌詩達停靠基隆港才4個航次，今年已倍增至24個。 消費者從擔心有海盜、怕暈船、不安全，變成偏好郵輪旅遊，讓台灣搭乘郵輪的人次從2012年的32萬餘人次，增至2015年的82萬餘人次；停靠郵輪也從326艘次增到2015年的歷史新高567艘次（頁45表2）。近兩年郵輪市場更是迭創佳績，臨門一腳正是2014年政府大幅簡化搭郵輪來台申請程序； 2016年又開放泰國、汶萊、馬來西亞跟新加坡免簽。這兩項措施打通市場的任督二脈，台灣不再只是帶客人搭郵輪出去玩，也快速吸引郵輪停靠，讓外國人上岸觀光，帶來經濟貢獻。
觀光局副局長劉喜臨回想，早
期貼補每艘船10萬美元，還沒人要來。逐年推廣後，加上「簽證」阻力被化解，航商更願意彎靠台灣，內需市場也動起來了。透過觀光局與亞洲郵輪聯盟（ACC）的努力，今年3至5月，麗星郵輪處女星號首創「高雄到香港到菲律賓」三母港15航次的全新航線，為台灣帶來香港、菲律賓的旅客。這兩年也跟香港旅遊局合推Fly Cruise（飛機加郵輪），偕同國際郵輪公司在東南亞攬客，搭機到香港再搭郵輪來台，或搭機來台再搭郵輪出國旅遊。由於台灣出發的航程多以日本為主，剛好是亞洲客人最愛的旅遊地，加上飛台灣到亞洲的國際航線增加，遊客開始將台灣當作轉接站，一次出國玩陸地+海上郵輪，飽覽兩個國家的風景。
從事旅遊業46年的金界旅行社董事長張李正琴指出，連日本人都喜歡搭機到台灣玩，再搭郵輪到沖繩、石垣等地觀光，費用比在日本純搭郵輪便宜。
去年台灣就吸引2萬人次的Fly Cruise旅客，其中東南亞客人占31％，其次是港澳（25％）。今年預估可達2.5萬人次，例如公主遊輪在今年10月首次新增高雄港為母港，三個航次就有10％國際客人飛來台灣參加行程。
郭添貴樂觀地說，今年前五月已飛來1.2萬人次旅客，全年將
超越3萬人次，比預期還好。
基隆躍亞洲第五大郵輪港
相比歐美市場，近五年亞洲郵輪市場迅速起飛，2016年亞洲郵輪旅客達到208萬人次，占全球市場9.2％，市占率年增32.9％，為全球成長最快區域。劉喜臨指出，台灣郵輪旅客從2012到2016年的漲幅超過兩倍，其中母港旅客人次更刷新紀錄，基隆港也躍升亞洲第五大郵輪港口，顯見台灣已是亞洲重要的郵輪母港基地。
今年2月2日，行政院長敲定台灣郵輪產業化發展策略，企圖讓郵輪產業成為觀光產業的要角。
其實，郵輪產業擴及各層面，包括港埠收入（旅客服務費、碇泊費、拖船等）、專業服務（船舶代理、領港、給水、加油、旅行社等），還衍生出補給、船舶 維修、觀光消費等商機。
以岸上旅遊為例，2002年基隆港迎來第一個大型國際郵輪—星辰公主號，其中有2000多位外國客人搭乘50台遊覽車，浩浩蕩蕩到故宮、野柳、九份、中正紀念堂等地旅遊。今年6月30日，首航的盛世公主號也為台灣帶來3500多位外國客人。承接這兩次指標型業務的金界旅行社，業績也跟著起飛，現已是最大的郵輪地接旅行社。
想想看每艘郵輪都是2000、3000名旅客起跳，還有上千名工作人員，食材、民生用品需求驚人，如果能在台採購都是筆大生意。
以麗星郵輪處女星號為例，每個月向台灣採買14萬顆雞蛋、4萬捲衛生紙、2萬公斤的雞肉、1萬2000公斤的白米。也會選購當季水果，例如夏天每月訂購1 萬6000公斤的西瓜。2016年，麗星在台採購達1億台幣，今年將追加至2億，公主遊輪也加入採購行列，預估可達1億元。
另外，2016年跟港務相關的郵輪母港、掛靠的產值就有40億；觀光局以每人約140.8美元的消費額計算，國際不定期郵輪帶來17萬名旅客，2016年約創造7億產值。儘管台灣已是亞洲第二大市場，仍有許多人未搭過郵輪，張巍耀對未來充滿期待，「郵輪旅遊的CP值（性價比）很高，市場成長是必然的，」他說。今年行政院已設定郵輪三大目標：旅客突破100萬人次、進出港600艘次，帶來300億觀光產值。
在陸客短少的衝擊下，郵輪產業能否為低迷的觀光業帶來活水，各界不妨拭目以待。