搏命捍衛老廠保存用憨膽喚起鐵道魂
打狗鐵道博物館館長古庭維
從高雄捷運西子灣站走出去，會撞上一棟老建築。灰色的牆，魚鱗瓦片的舊式屋頂，門口處架著不太搭調的現代鋼構三角亭。這是「打狗鐵道博物館」。外觀看上去，與許多老房的韻味相近，不能說太有特色，但卻凍結了1900年至今超過百年的歲月，見證了整個大高雄發展的軌跡。
收入不比計時人員全靠熱情支撐
採訪當天，博物館剛好公休。今年34歲的博物館館長古庭維，打扮像個大學生，打開博物館一旁的鐵柵欄接風，從後頭斑駁的紗門進入。
2016年底，他接下館長一職，別以為館長是個涼缺，或能享高薪，若不是對鐵道火車有燒不盡的熱情，很難擔任此職務。「這幾天剛在趕高雄文化局的報告，很忙啊，」他嘆口氣，博物館預算一年才100萬，館長每個月薪水只有8000元，他請來的計時人員，都能領得比他多。
願意幾近義務承接苦差，是因為古庭維把鐵道文化資產看的比誰都重。他苦悶地說，最近才跟高雄市府的人「吵架」，他認為博物館後頭的台鐵舊鐵道不應該被新蓋的木棧道蓋住，「很生氣，但說完還是沒用」。
打狗鐵道博物館的前身是高雄火車站，日治時期建成，以前此處本來是片海，為了打造成港口貨運運輸的起點，填海造陸蓋車站，曾是高雄最繁榮的地方。
後來貨運吞吐量愈來愈大，1941年將高雄車站遷至 目前的高雄火車站，老站功能漸漸被取代，2008年甚至完全停用。2010年在文化界爭取下被完整保留，籌備成鐵道博物館。
打狗鐵道博物館內，目前保存很多文資，包括舊車
站的木椅、擺設都仍在，空氣中漫著陳舊木頭的味道，以前熱鬧的餘溫好像觸手可及。
最近，古庭維更是忙著博物館一旁的鐵道號誌樓修復，「這鐵道號誌樓，我跟你說，找遍全世界可能都找不到，」他神采飛揚地表示，這裡存放的轉軌器還是手動的，2008年火車要轉軌時，竟然還要兩個彪形大漢，吃力地拉放根根粗重的轉軌桿，就像時空錯置一樣。
這次修復，必須找回號誌樓的各式資料，還原多年前的現場，當然又是火坑，預算少的可憐，但他還是甘願做歡喜受。台灣鐵道迷不少，但大多是利用工作之外的閒暇培養興趣，他竟當成正式工作。他對鐵道相關知識，可說倒背如流。例如電聯車的車型就背的很熟：「EMU100英國製、EMU200南非製、300型義大利製、400型南非製、500與600型南韓製、700與800型日本製，我最喜歡的是300型，」流暢度讓人想到電影少年Pi主角，背誦圓周率的驚人情節。
畢業於台大生物科技系、微生物與生化學研究所的他，如果進入生技公司服務，三、五年後，年薪有機會破百萬，但他就是沒興趣。加上家中有個當醫生的哥哥，收入相差之大，也讓父母擔心。「研究所畢業後，我的月收入很少，一個月幾乎不到1萬元，幸好跟家人一起住，不用付房租，不然很難活，」他說。但靠接案、文資修復、考察等經驗堆疊，他已成專家，收入起色許多。
古庭維對火車站也是瞭若指掌。國高中時經常搭火車，已走遍台鐵大小車站約200餘站。很多老站如侯硐、平溪、追分、十分等，在還未被遊客發現前，清清冷冷時，他就去過多次。
大學時加入鐵道社，成為社長，帶著社員蹲點，研究車站站務、人潮動線、營運方式，可說比台鐵員工更深入。出社會後他出版專書《台鐵舊鐵道散步地圖》，寫廢鐵道景點，賣了四刷。
每當台鐵要將老站、老廠拆掉時，很多的抗爭活動都看得到他的身影，包括台北機廠的全區保存一案，他也挺身爭取，每週上數次電視，「涉及開發利益，事後回想，我這麼高調，很可能會有人身安全的問題，」一身憨膽。
問他，為何領低薪也要全力喚回鐵道歷史？「天生的」。他的答案都是如此的簡單，很篤定這就是自己的天賦與使命，不能退，不能讓。