飛宏超充發功15分鐘餵飽電動巴士
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飛宏曾是手機充電器大廠，Motorola、Nokia、hTC都是客戶。10年前看到電動車趨勢，積極投入轉型，初期卻數度卡關，它如何走過篳路藍縷，開創契機？
文／林鳳琪
喊了許久的奧迪環島快充台廠供應鏈，業界一度猜測，這個數千萬的大案，非台達電莫屬。沒想到，去年底，答案正式揭曉，竟是手機與3C消費性產品的電源供應器大廠：飛宏科技。二個月後，一場交通部舉辦的「2021電動大客車發展成果與展望」，台灣電動巴士國家隊成運與華德動能首次亮相，其中， 15分鐘就能讓電動巴士充飽電的大功率快充站，這個備受矚目的技術，便是出自飛宏科技。作為台灣極少數擁有360KW以上大功率超充設備製造技術的飛宏科技，因堅持不做品牌，只做設計代工，一直以來都隱身幕後，相較於知名同業台達電，鮮少人知道，飛宏也是電動車台廠供應鏈要角。
攜手奧迪，打造環島快充站
除了替奧迪打造環島快充站，飛宏獨占八成台灣電動巴士快充站版圖。飛宏的超大功率電動巴士「超充」設備，更老早就打進歐洲德國、芬蘭、美國，去年
更出貨到南美洲等國家。
數月來，彷如橫空出世，現身台灣電動車產業現場的飛宏科技，其實你我並不陌生，是從消費性電子電源起家的，更曾是手機充電器的龍頭廠商。
飛宏由林中民創立於1972年，包含Motorola、
Nokia、黑莓機、hTC等一線手機品牌，都曾是飛宏的
客戶。
在3C產品代工高毛利的美好年代，作為手機充電器
龍頭的飛宏，曾經是備受市場注目的明星。但是，林中民很早就嗅到消費性電子代工，因為市場成熟、競爭激烈，利潤逐漸萎縮。毛三到四的電子業，很難再回到過去榮景。林中民也積極想替飛宏打造第二條成長曲線。「看智慧型手機就知道，很難有令人耳目一新的創
新，也不可能爆發性成長。尤其過去每支手機都送充電器，未來趨勢是無線充電，更不需要充電器，」董事長特助林飛宏表示，飛宏其實很早就嗅到危機，也積極尋求轉型。
10年前，中國大陸因政策鼓勵，電動車與充電相關產品需求大爆發，也讓飛宏找到轉型契機。林飛宏形容，當時就連特斯拉都未普及，電動車是新技術，沒人真正擅長，反正有政府補貼拿，大家搶進。當時不少大陸車電廠，也找上飛宏合作充電樁生意。
「手機跟汽車，一樣是充電，功率卻差很多！而且，汽車安全要求更高，不能亂開玩笑，」林飛宏形容，當時大陸市場混亂，有些陸企不管產品能不能充電，會不會爆炸，能拿補貼就好，萬一出事，陸企一倒了之，但飛宏是台灣上市公司，不能亂來。經歷大陸充電戰國時代，飛宏決定先放棄血流成河的乘用車市場，鎖定功率較大、門檻較高的電巴市場，在中國大陸初試啼聲後，見到台灣政府電動巴士國產化的決心，便返台設廠。
各國安規不同，初期處處碰壁
只是，從手機充電跨進汽車充電供應鏈，並非易事。不像手機電源規格全球統一，充電樁是各國的能源基礎設施，各國安規不同。加上初期苦於無實戰成績，飛宏一開始便處處碰壁。
飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜形容，每次海外出差，最怕財務部問，這趟要去多久？打算賣幾部？出差費賺得回來嗎？「每年業績檢討，我們都吊車尾，要不是老闆力挺，這個部門可能早就因為績效差被解散，很難堅持到現在。」
楊維絜口中的老闆，除了董事長林中民，還有身兼飛宏科技電動車能源事業群總經理的林飛宏。
林飛宏說，「投資新事業不賺錢，董事會一定會給壓力，不僅董事，公司主管也會質疑，壓力不小，但交通工具電動化已是不可逆的趨勢，再難也得做出來，幸好爸爸很支持。」
不僅股東、主管質疑，充電新事業連虧幾年，連員工都想走，林飛宏回憶，「我沒要求他們業績，但產品賣不出去，他們也會給自己壓力。」
2017年，友人牽線，擅長硬體設備的飛宏，與專長軟體平台開發的拓連科技一拍即合。楊維絜回憶，拓連以飛宏充電樁，開發出充電智慧能源管理平台，首役就直攻美國競爭最激烈的矽谷加州，他一度擔心。
加州一戰成名，打進歐洲、南美市場
沒想到，台灣硬體製造廠，攜手軟體新創業者，在加州一戰成名，直接攻下了迪士尼、環球影城等知名場域。
飛宏猶如吃下定心丸，定位自己為最專業的硬體設備商，積極尋求歐洲充電站新創管理業者或其它能源大廠合作，量身打造符合各國安規的超級充電站。「我們跟台達電打自己品牌不同。我們有技術強、配合度高的設計製造與銷售服務當後盾，可以替能源管理或車廠，量身打造任何規格的充電樁。」楊維絜自信地說。靈活戰略，加上大功率超充技術，讓飛宏累積名氣，客戶遍布歐洲、美國，甚至還賣進南美洲。
如今，除了電動巴士快充站，飛宏充電樁也在乘用
車市場闖出名氣。飛宏10年練功，投資27億的能源事
業群開始賺錢了。
林飛宏笑說，雖然路還很長，但10年孤獨的堅持，
總算盼來曙光。