Des trains modernes et confortables
Il reste 20 mois pour le lancement de la première ligne D du Réseau ferré rapide (RFR). L’attente des usagers est pesante. Même les responsables du projet s’impatientent devant la relative lenteur des travaux. Ceci n’a pas empêché, outre mesure, les techn
On sait que des progrès ont été réalisés pour le démarrage de la ligne D ainsi que l’achèvement des travaux au niveau du tunnel de Saïda Manoubia. Cet ouvrage, faut-il le rappeler, est l’un des plus importants en Tunisie. Il mesure près de 260 mètres de long. Sur le plan technique, les projections sur le profil des trains à mettre en circulation dès la mise en service du RFR ont été, déjà, fixées. La configuration des 14 trains qui circuleront sur les voies est déjà connue. Chaque train sera composé, a priori, de deux rames automotrices. Conformément aux critères techniques du cahier des charges, l’architecture des trains devrait se caractériser par la modularité, l’accessibilité, l’évolutivité ainsi que l’habitabilité et l’egonomie. L’insertion dans le tracé et la sécurité tiendront, également, une bonne place dans les exigences requises. Comme la dimension environnementale fait partie des données essentielles du projet, une attention particulière sera accordée à l’image des trains, notamment, au niveau de l’intégration dans le paysage urbain, à leurs fonctionnalités. Aussi, les aspects extérieurs des véhicules seront-ils en adéquation totale avec les chartes graphiques des autres modes de transport dans le Grand-Tunis. Concrètement, les passagers ordi- naires ou les personnes à mobilité réduite ou, encore, les malvoyants pourront accéder, sans problème, aux voitures grâce à la configuration abaissée et sans marche du plancher. Ainsi, le déplacement à bord sera-t-il facile et fluide. Les quais ne dépasseront pas la hauteur de 550 mm, ce qui devrait rendre plus facile l’entrée ou la sortie des voyageurs. Cela est d’autant plus important que la longueur prévue des trains aura un maximum de 225 mètres capable d’assurer le transport de 2.200 passagers. Un minimum de 20 % parmi eux auront des places assises (par rapport, bien sûr, au nombre total de places qui seront offertes). A l’intérieur des voitures, des zones spéciales seront aménagées pour les personnes à spécificités particulières. L’autre aspect touchant à la sécurité et au confort bénéficiera, lui aussi, d’un grand intérêt. Tout un dispositif technique mobilisant les dernières technologies sera mis en service. Un système audiovisuel comprenant les interphones, la sonorisation, la radio, l’annonce de fermeture des portes ne manquera pas de tenir les voyageurs au fait de tous les détails. La surveillance et la communication constitueront, en principe, une des préoccupations majeures dans la gestion de ce nouveau mode de transport. Des afficheurs lumineux et des plans de lignes dynamiques entreront, également, en exploitation pour plus de transparence et de communication. L’instantanéité de l’information serait l’un des soucis pour mieux servir les clients. La formule consacrée « le RFR, ami de l’environnement» aura sa pleine signification avec le respect absolu des normes écologiques. L’impact des mesures à adopter seront effectifs puisque les nouveaux trains fonctionneront grâce à l’électricité. Ceci permettra de réduire la pollution atmosphérique et sonore.