Faciaların yolu böyle döşeniyor!
ANKARA-İZMİR YHT İNŞAATINDA UYARIDA BULUNAN MÜHENDİSLER GÖREVDEN ALINDI
Ankara-ızmir yüksek hızlı tren demir yolu yapım çalışmalarının kontrolünde az sayıda mühendis çalıştırıldığı, “zemin iyileştirme” uyarısında bulunan mühendislerin ise görevden alındığı ortaya çıktı. Kontrol için müşavirlik hizmet alımı yapılmayan etaplardaki firmaların başında ise kamu ihalelerinin vazgeçilmezi Bayburt İnşaat geliyor!
Türkiye hâlâ Çorlu ve Ankara tren facialarındaki ihmalleri tartışırken, yapım çalışmaları devam eden Ankaraızmir yüksek hızlı tren (YHT) hattında yaşananlar insan hayatının ne kadar değersiz olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi! Ankara-ızmir YHT kapsamında ihale edilen Banaz-eşme, Eşme-salihli ve Salihli-manisa arası etaplarında hükümete yakınlığıyla bilinen firmalar, kontrol ve denetim için müşavirlik hizmet alımını büyük oranda yapmadı. Banaz-eşme arası 883 milyon 931 bin 266 lira bedel ile Bayburt İnşaat, Eşmesalihli arası Cengiz İnşaat, Kolin İnşaat, Özgün Yapı, Kalyon İnşaat, Bayburt Grup İş Ortaklığı yükleniciliğiyle 2 milyar 131 milyon 328 bin 620 lira bedel ile alt yüklenici olarak Bayburt-kolin İnşaat’a, Salihli-manisa etabı ise 396 milyon 156 bin 742 lira bedel ile Bayburt İnşaat’a verilmişti. Söz konusu alanda kamu ihalesinin toplamı yaklaşık 3.5 milyar lira.
SEN MİSİN DENETLEYEN!
KESK’E bağlı Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) 3 etapta yaşanan usulsüzlükleri kamuoyuna açıkladı. Açıklamaya göre üç etap içerisinde sadece Banaz-eşme kesiminde müşavirlik hizmet alımı yapılarak diğer etaplarda ise kontrolden kaçınıldı. Az sayıda mühendisten oluşan kontrol teşkilatı, müşavirlik hizmet alımı yapılmayınca uzun ve 24 saat çalışma yapılan hattı denetleyemiyordu. 24 Ekim 2017 tarihli Demiryolu Yapım Dairesi yazısı ile yapılan atamaya göre; her üç etabın kontrol teşkilatındaki ortak özellik kontrol amiri (inşaat mühendisi), kontrol şefi (inşaat mühendisi) ve 1 kontrol mühendisinin aynı 3 kişi olması. Ancak Salihli-manisa Kesimi üç etap arasında ihale bedeli ve güzergâh uzunluğu en düşük olan yer olmasına karşın buradaki 3 kişiye ilave olarak ikisi jeoloji mühendisi ve biri inşaat mühendisi olmak üzere 3 kontrol mühendisi görevlendirildi.
Ayrıca gazetemizin edindiği bilgiye göre mühendislerin uyarısı zemin iyileştirme için yer altına yapılan kolonların boy ve çapındaki eksiklerin giderilmesi oldu. Mühendislerin eksiklerin giderilmesini isteyerek hak ediş tarihi geldiğinde firmalara ödeme yapmaması üzerine olanlar oldu. Şirketlerden önce idare kontrole müdahale ederek firmadan taraf oldu. 14 Şubat 2019 tarihli atama kararıyla, Manisa hattında görevli ve BTS Üyesi Jeoloji Mühendisleri Ersin Kandemir ve Güven Kocabaş kontrol mühendisliği görevinden alındı. Ayrıca toplamda yaklaşık
236 kilometre uzunluğundaki üç etapta sadece bir jeoloji mühendisi görevlendirildi.
GRUP MÜDÜRÜ İÇ YAZIŞMA İLE ATANDI
Bayındırlık Kontrol Teşkilatı Yönetmeliği’ne göre Personel Dairesi ve Genel Müdürlük oluru alınmadan Demiryolu Yapım Dairesi Başkanlığı daire içi yazısı ile İşçi Mühendis unvanlı İnşaat Mühendisi Özgür Yılmaz’ın grup müdürlüğüne getirildiği belirtilirken, 657 sayılı Devlet Memurları Kanunu’nda da işçi statüsünde olanların memur kadrolarına vekalet etmesinin mümkün olmadığına ilişkin hüküm ve açıklamalar bulunuyor. Yaşananlar üzerine iki devlet memuru mühendisin
üye olduğu BTS, Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğüne başvurdu. Sendika, yaşananlara ilişkin şu tespitlerde bulundu:
Q Uşak-ızmir arası kesimi 1. derece deprem bölgesi ve Batı Anadolu fay kuşağı üzerinde olduğu göz önünde bulundurulduğunda altyapı çalışmaları 1 kat daha fazla önem kazanmaktadır.
Q Uygulamaların doğru ve projelerine uygun bir şekilde gerçekleştirilmesi, projelerin yapım maliyetlerini ciddi oranda etkilediği gibi aynı zamanda telafisi mümkün olmayan can kaybının da önüne geçilebilir.
Q Yaklaşık 174 kilometrelik kısım kontrol amiri, kontrol şefi ve 2 kontrol mühendisi ile denetlenmektedir.