Karayolu taşımacılığında, mega projelerle kapasite ve hız artırılacak

Yurt genelinde en fazla tercih edilen yük ve yolcu taşıma modu olan karayolu, Türkiye ekonomisinin de lokomotifleri arasında yer alıyor. Bugün itibarıyla yolcu taşımacılığında yüzde 95, yük taşımacılığında yüzde 90 oranında karayolu tercih ediliyor. Bu durum, otoyol ağına yapılan kamu yatırımlarıyla da destekleniyor. Mevcut yolların iyileştirilmesi ve yeni yolların inşasına yönelik çalışmalar sürüyor. Karadeniz otoyolu, Büyük İstanbul Tüneli projesi ve İstanbul-İzmir arası ulaşım süresini 3.5 saate düşürmesi öngörülen otoyol ve köprü projesi karayolunda öne çıkan çalışmaların başında geliyor. Ayrıca Karadeniz ve Akdeniz limanlarının iç bölgelere bağlanması için kuzeygüney aksındaki karayolu ağının geliştirilmesi çalışmaları sürüyor. Orta ve kısa vadede devreye alınacak bu projelerle taşımacılığın daha hızlı ve güvenli yapılması hedefleniyor.

İhracatın ve lojistiğin başlıca öznesi konumunda olan karayolu taşımacılığına yönelik kamu yatırımları sürüyor. Özellikle otoyol ve köprü projeleri, öne çıkan yatırımlar arasında bulunuyor. Söz konusu yatırımlar kapsamında bir yandan taşımacılık faaliyetlerinin artması hedeflenirken, diğer yandan da hız ve güvenlik planlanıyor. Bu kapsamda devreye alınan projelerden biri olan ve ‘Demir İpek Yolu’ olarak adlandırılan Bakü-tiflis-kars Demiryolu Projesi 2017’de hizmete girdi. Ayrıca, ‘Mega Proje’ olarak adlandırılan üç katlı Büyük İstanbul Tüneli projesi için karada ve denizde çalışmaların devam ettiğini belirten yetkililer, çalışmaların kısa sürede tamamlanmasının hedeflendiğini dile getiriyor. Söz konusu proje ile İstanbul’da günde 6.5 milyon kişinin kullanması planlanan hem karayolu hem demiryolu geçişleri devreye alınacak. Tünel; TEM otoyolu, E-5 karayolu, Kuzey Marmara otoyolu ve dokuz metro hattıyla entegre edilecek. Büyük İstanbul Tüneli projesinin kullanıma geçmesiyle Avrupa yakasında İncirli'den Anadolu yakasında Söğütlüçeşme’ye, 31 kilometre uzunluğunda 14 istasyondan oluşacak hızlı metroyla yaklaşık 40 dakikada ulaşılacak. Avrupa yakasında Hasdal Kavşağı’ndan Anadolu yakasında Çamlık Kavşağı'na karayoluyla yaklaşık 14 dakikada geçilebilecek.

Dünyanın ikinci uzun çift tüplü karayolu tüneli açıldı

Türkiye’nin ve Avrupa’nın birinci, global ölçekte ikinci en uzun çift tüplü karayolu tüneli Ovit Tüneli de bu yıl açıldı. Rize’nin İkizdere ile Erzurum’un İspir ilçeleri arasındaki Ovit Dağı Geçidi’nde yapılan, 14.3 kilometre ile Türkiye’nin en uzun, dün- yanın ikinci uzun çift tüplü karayolu tüneli olan Ovit Tüneli faaliyete geçti. Söz konusu tünelin giriş kotu 2 bin 54, çıkış kotu ise 2 bin 260 metre oldu. 2 bin 123 günde yapımı tamamlanan ve 412 milyon 366 bin liraya mal olan Ovit Tüneli ile Rize-erzurum arasındaki ulaşım 4.4 kilometre kısalırken, bölgede 12 ay boyunca kesintisiz ulaşım sağlanmış olacak. Ovit Dağı geçidinde yapımı tamamlanan 14.3 kilometrelik çift tüplü Ovit Tüneli, Türkiye’nin en uzun, Çin’de bulunan 18.2 kilometre uzunluğundaki Zhongnanshar çift tüplü kara yolu tünelinden sonra ise dünyanın ikinci uzun çift tüplü tüneli oldu.

Küresel ölçekte kıtaları aşan projelerden biri olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün temeli 2017 yılında 18 Mart Çanakkale Zaferi’nin 102’nci yıldönümünde atıldı. Cumhuriyetin 100’üncü yılını taçlandırmak için ayak açıklığı 2 bin 23 metre olarak belirlenen köprü, ayak açıklığı bakımından uluslararası arenada en uzun köprü olacak. İstanbul-İzmir arası ulaşım süresini 3.5 saate düşürmesi öngörülen otoyol projesi ve 100 kilometrelik otoyolun 2023’te hizmete açılmasının hedeflendiğini ve toplam uzunluğunun 354 kilometre olacağını belirten yetkililer, yolun İstanbul Silivri’den başlayıp, Balıkesir’in Balya ilçesindeki otobanla birleşeceğinin altını çiziyor. Diğer yandan Yeni İpek Yolu olarak bilinen Kuşak ve Yol Projesi’nde Türkiye’nin kara koridorunda yer aldığı belirtiliyor. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün; 2023 metre orta açıklık, 770’er metre yan açıklıkları, 365 ve 680 metrelik yaklaşım viyadükleriyle toplam uzunluğunun 4 bin 608 metre olması öngörülüyor. 2x3 şeritli olacak köprünün tabliyesi ise yaklaşık 45 metre genişlikte ve 3.5 metre yükseklikte olacak. Tabliyenin her iki tarafında bakım onarım amacıyla kullanılacak yürüme yolları yapılacak. Köprü için iki yaklaşım viyadüğü, dört betonarme viyadük, 10 alt geçit köprüsü, 33 üst geçit köprüsü, altı köprü, 43 alt geçit, 115 menfez, 12 kavşak, dört otoyol hizmet tesisi, iki bakım işletme merkezi, altı ücret toplama istasyonu inşa edilecek.

Karayolu taşımacılığı Türkiye’nin dış ticaretinden %27 pay alıyor

Öte yandan, UTİKAD'DAN alınan bilgiye göre, Türkiye’nin dış ticareti yüzde 61 denizyolu, yüzde 27 karayolu, yüzde 11 havayolu ve yüzde 1 demiryolu ile yapılıyor. Ortalama 750 bin yük taşıyan araç sayısıyla karayolu taşımacılığı, büyük bir orana sahip. Türkiye’nin, önümüzdeki süreçte daha üst sıralara tırmanabilmesi için özellikle sevkiyatların izleme ve takip edilebilirliği noktasında, teknoloji odaklı, yenilikçi çalışmalar yapması ve çalışmalarını da hızlandırması gerekiyor.