EL MÁS DIVERTIDO
El MX-5 es el ejemplo ideal que no hacen falta ni millones ni cientos de caballos de fuerza para divertirse en un auto. Desde su primera generación, Mazda ha logrado emocionar con su pequeño descapotable utilizando una fórmula que ha perdurado; incluso en la nueva versión RF.
Hay varias diferencias fundamentales con respecto a la versión de capota suave; la primera es obviamente el techo. El RF parece más un Targa que un convertible y es que con el techo abierto, comoquiera queda espacio cubierto tras los asientos.
La motorización para esta versión es la que ya conocíamos. Tiene el mismo motor de 155 caballos de fuerza, pero ahora con transmisión automática.
Una transmisión automática no transmite lo mismo que una manual; pero, con el tráfico de las ciudades de nuestro país, esto no necesariamente es malo.
Con seis velocidades y cambios rápidos, la opción automática no es del todo mala; de hecho es bastante buena. Además no se siente en absoluto lento; al contrario, se percibe ligero y contento de revolucionar.
Resulta difícil decir si se maneja mejor o no que el MX-5 convertible manual. Realmente no hay forma de saberlo a menos de tenerlos lado a lado; lo cual es bueno, pues el MX-5 es uno de los autos más gratificantes de conducir en el mercado. Incluso si comparamos con alternativas de más de medio millón.
En el interior la apariencia es muy similar a la del MX-5 convertible. Es decir, no hay espacio más que para dos personas y poco más. Incluso el portavasos queda en una posición estorbosa y, aunque se agradece, falla completamente en ergonomía.
El techo se abre rápidamente de forma eléctrica. Opera únicamente a velocidades muy bajas, pero es lo suficientemente rápido para ponerlo o quitarlo en un semáforo.
Con el techo abierto se tiene la sensación de un convertible pero con un diseño más deportivo; con el techo cerrado se tiene la sensación de un coupé y es que tiene una buena insonorización y buena rigidez.
El RF, con un precio de 467 mil pesos, resulta menos atractivo que el convertible cuyo costo es de 357 mil.
La conducción del RF contra la del convertible es prácticamente la misma; aunque habrá quien asegure que esa rigidez adicional sea perceptible en el manejo diario.
Pero, aunque el diferencial en precio es importante, el RF ofrece una conducción más cómoda con la transmisión automática y la protección adicional de un techo rígido. Así, no podemos decir que el RF esté fuera de mercado; menos considerando que realmente no tiene ningún competidor directo.