Abrirán carriles en la I-10 para agilizar el tráfico
Medidas reducirán embotellamientos, particularmente tras accidentes: TxDOT
La construcción sobre la Carretera Interestatal 10 en el Oeste de El Paso, que ha desquiciado el tráfico durante casi dos años, pronto entrará en su segunda y última fase. Funcionarios a cargo del proyecto afirman que a partir de este hito serán menos los inconvenientes de tráfico.
Esta semana, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció que su megaproyecto vial ‘GO 10’ está justamente a la mitad, y que el flujo vehicular mejorará a partir de agosto con la apertura de los nuevos carriles en dirección Oeste, que medirán 12 pies de ancho y darán un mayor espacio de maniobra a los cuerpos de emergencia tras un accidente.
De la misma manera, en dos meses TxDOT también abrirá el acceso aparte de los carriles de emergencia o acotamientos hacia el Este y el Oeste, facilitando el flujo de vehículos en caso de choques. Actualmente, un choque en el área de construcción de Sunland Park Drive a Executive Center Boulevard tiende a paralizar la carretera.
Además, en diciembre de este año, el proyecto minimizará las operaciones de construcción para no afectar las áreas comerciales del Westside, en particular los negocios ubicados sobre Sunland Park Drive y North Mesa Street.
Al iniciar el 2018 se reanudarán a su máxima capacidad los proyectos de construcción en el área conocida como el Sunland Park Interchange. La buena noticia, según TxDOT, es que ese proyecto de gran escala concluirá el próximo verano.
Afirman ir ‘adelantados’
Encargados anticipan que la finalización del proceso de remodelación y construcción de la autopista podría realizarse para principios del 2019 debido a que de acuerdo a lo programado van dos meses adelantados.
A pesar de que el tráfico vehicular ha mejorado lentamente, personas que conducen por el proyecto de más de $158 millones de dólares, siguen reportando estancamientos en las horas pico en ambas direcciones. Desde su inicio, el establecimiento de la nueva estructura vial ha causado estragos en la cotidianidad de las vidas personales y laborales de muchos paseños por los retrasos que ha presentado.
De acuerdo al ingeniero y coordinador de ‘GO 10’ Tim Twomey, a la fecha el tráfico se mantiene bajo tres carriles con la implementación de cierres en la mayoría de los casos en la noche para evitar inconvenientes a los conductores.
“Los carriles de colección y distribución de tráfico (CD), que son vías de alta velocidad, entre Sunland Park y Executive con dirección al Este ya están disponibles y han ido mejorando el flujo de vehículos. Los mismos carriles pero en dirección al Oeste estarán abiertos para agosto”, dijo Twomey.
Las obras en Sunland Park y Paisano se trabajan de manera intensa, llevando a cabo cierres en la autopista los fines de semana, lo que ha ayudado a la aceleración del proyecto, dijo Twomey. Los puentes de voltear y algunas porciones del nuevo conector directo en la misma área se alcanzan a ver en diferentes etapas de construcción.
En Resler, el proyecto está a punto de culminar con un nuevo conector directo ya construido en su totalidad.
“Lo que nos falta en Resler es trabajo que implica cambiar el tráfico a la nueva estructura y la eliminación del conector directo existente”, dijo la coordinadora de Movilidad.
En la Mesa, actualmente se está construyendo el nuevo puente en dirección Este, que permitirá el desplazamiento del tráfico hasta su ubicación final y el intercambio del mismo de una manera similar que en el lado Oeste.
Entre los métodos para agilizar la construcción de una manera segura se encuentra la técnica de construir puentes temporales que son utilizados para la construcción de puentes fijos y de largo plazo. Esto permite que se realicen construcciones sobre la I-10 sin que se cierren todos los carriles por tiempos prolongados.
Pero a pesar de estas técnicas, aclaran que aún se requieren cierres completos temporales para llevar a cabo las construcciones más pesadas.
GO 10 abarca un tramo de 5.75 millas de la Interestatal 10 en la zona Oeste de la ciudad. Desde la calle Executive hasta la North Mesa, involucrando vías importantes como la calle Resler, en Sunland Park.
Por ley municipal, las zonas de construcción del proyecto tienen un límite de velocidad de 50 millas por hora, límite que no siempre es respetado por conductores, en especial durante las horas nocturnas en donde al no ver que se estén realizando operativos, conductores asumen que pueden exceder los límites.
TxDOT pide a la gente que preste atención a los letreros dinámicos ya que sus mensajes cambian conforme avanza el proyecto. ‘Especialmente en las noches cuando pueden indicar algún limitante sobre el número de carriles disponibles, por ejemplo, pasar de tres carriles a uno como suele suceder en la calle Sunland Park’, explicó Wright.
Hasta este punto se han construido y agregado vías de distribución que permiten un flujo vehicular más uniforme. A largo plazo, estas vías permitirán un mejor convivio entre conductores que viajan localmente y aquellos que se encuentran de paso por la Interestatal.
Adicionalmente ya se han colocado numerosas columnas que sostendrán puentes y ayudarán a expandir caminos, así como conectar a pasajeros con vías alternas.
A casi dos años de concluir, el proyecto minimizará operaciones durante las fechas decembrinas de este año con la finalidad de reducir cualquier impacto que que las construcciones generen sobre el comercio de la zona Oeste de El Paso. En particular las áreas de Sunland Park y North Mesa, que cuentan con múltiples negocios.
Luego reiniciará con fuerza a principios del 2018, en donde se continuará con la construcción pesada en el área de Sunland, conocida oficialmente como el Sunland Park Interchange. Donde se espera concluir operaciones de gran escala para el verano del 2018.
‘Viendo el calendario y el porcentaje de construcción que llevamos, estamos alrededor de dos meses antes de la fecha programada para completar el proyecto. Eso nos pone en las fechas del mes de febrero del 2019 para terminar toda la obra’, concluyó.