MÁS LIGERA Y ATRACTIVA
Un enorme todoterreno de caja abierta con una intensa preparación offroad que esconde bajo su capó al descomunal motor Hellcat de Dodge
De un primer vistazo ya es evidente que la Ram 1500 luce un nuevo aspecto, más musculoso y moderno, con una parrilla de nueva factura, pero los cambios más importantes no están a la vista, como la dieta a la que se ha sometido para adelgazar algo más de 100 kilogramos, lo que permite una mayor capacidad de carga y también un menor consumo de combustible.
Esta reducción en el peso del modelo se debe principalmente al uso de aceros de alta resistencia en el chasis y aluminio en ciertos elementos (portón, por ejemplo), aunque la carrocería no es de este material, por lo que en este sentido no sigue los pasos de Ford y su F-150.
NOVEDADES
La principal novedad es la solución mild-hybrid eTorque (de serie en el V6 y opcional en el V8), que consta de un sistema eléctrico de 48V (con batería de ión-litio de 0.43-kWh) y un motor eléctrico que hace de alternador y motor de arranque, capaz de aportar 122 Nm extra al V6 y 176 Nm al V8, junto a un sistema de desconexión selectiva de cilindros.
Ambas motorizaciones se combinan con una caja de cambios automática de ocho velocidades y, en cualquier caso, la Ram 1500 puede arrastrar casi 5,8 toneladas de peso y cargar hasta 1.043 kilogramos en el cajón trasero. El freno de estacionamiento eléctrico es de serie y cuenta con discos de freno más grandes (378 y 375 mm) -los más generosos del segmento, de hecho-.
MÁXIMO DESEMPEÑO
Los que busquen el máximo desempeño fuera del asfalto tendrán disponible una versión Rebel con suspensión elevada en 2,5 centímetros, llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, amortiguadores Bilstein, argollas para remolcado, diferencial trasero bloqueable y elementos estéticos para reforzar su robustez. Un paquete 4x4 Off-Road permitirá a los clientes equipar gran parte de todo este equipamiento en el resto de modelos de la gama.
Según la marca, el interior de la Ram 1500 es nuevo al 99%. Hay más espacio para los pasajeros y la carga. Bajo la banqueta trasera, por ejemplo, hay compartimentos de carga que pueden acoger objetos de hasta 1,2 metros de largo, y también son más grandes los huecos portaobjetos de todo el habitáculo (Ram afirma que hay el doble de espacio que en sus rivales).
El cuadro de instrumentos es convencional, de relojes analógicos, pero incorpora un display central a color de 7 pulgadas. Laconsola central es de nuevo diseño y cuenta con pantallas multimedia táctiles de 5, 8,4 ó 12 pulgadas para el sistema Uconnect, flanqueadas por botones y mandos voluminosos, ideados para poderse usar fácilmente incluso equipando guantes (es un vehículo de trabajo, al fin y al cabo).
En función del nivel de acabado hay diferentes materiales para el habitáculo, desde los más sencillos y robustos hasta los de mayor lujo como cuero o molduras de madera y metal anodizado. La banqueta trasera, por ejemplo, puede reclinarse 8 grados y equipar calefacción y ventilación.
En cuanto a asistentes de conducción ofrece cámara de 360 grados, asistente de ángulo muerto, freno precolisión, control de crucero adaptativo o asistente de mantenimiento de carril. Además, las cámaras y sensores van montadas en la parte superior del parabrisas (y no en la parrilla frontal), para que los usuarios puedan montar defensas metálicas sin que interfieran en los sistemas.
También da un gran salto en conectividad, ya que hay 5 puertos USB (incluidos cuatro de Tipo C), dos tomas de corriente de 115 voltios, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, y opcionales como recarga inalámbrica para el teléfono móbil, un lector de CDs, un hotspot Wi-Fi o sistema de audio Harman Kardon con cancelación activa de ruido.