Proponen que Metro-North y LIRR reduzcan pasajes para aliviar la crisis del Subway
El plan presentado por el Contralor de la ciudad pide que la MTA integre tarifa unitaria de $2.75 el pasaje entre sistema de trenes suburbanos y el metro
Un plan que ayudaría a aliviar la crisis del transporte público y la congestión del tránsito fue presentado ayer por el contralor de la Ciudad de Nueva York, Scott M. Stringer, que pide a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) la reducción de las tarifas de Metro-North y la Long Island Rail Road (LIRR) dentro de los condados a $2.75, que es el costo del Subway y los autobuses.
La propuesta es parte del nuevo informe del Contralor ‘Expanding Access In One Swipe’, que detalla el impacto potencial de permitir transferencias gratuitas entre los trenes que sirven a los suburbios, el metro y los autobuses, lo que reduciría los tiempos de viaje a la mitad, aliviaría el hacinamiento y expandiría dramáticamente el acceso al transporte público en 31 vecindarios en El Bronx, Brooklyn y Queens que tienen estaciones de Metro-North y de la LIRR.
En la actualidad el limitante es el alto costo de las tarifas de estas dos compañías que tienen en total 38 estaciones y sirven a 31 vecindarios en El Bronx, Brooklyn y Queens, donde viven 1.4 millones de residentes que contribuyen a dinamizar 327,000 empleos, destaca el plan de Stringer.
“El sistema de tránsito de la ciudad está en crisis. Mientras que el sistema de trenes que va a los suburbios se abre paso en El Bronx, Brooklyn y Queens, los neoyorquinos que trabajan se encuentran atrapados detrás de una barrera inaceptable, obligados a pagar una cantidad exorbitante o pasar horas adicionales atorados en el metro y los autobuses abarrotados”, dijo el contralor en una conferencia de prensa afuera de la estación Murray Hill de la LIRR en Queens.
El funcionario detalló que si bien las estaciones del sistema de trenes que van a los suburbios a menudo son la única opción de transporte público para los 1.4 millones de residentes de estos vecindarios, los precios de los boletos son casi cuatro veces más costosos que el pase de MetroCard, dejando a los usuarios locales varados y obligados a usar el Subway y los buses.
Más caros en ‘horas pico’
Para ilustrar lo caro del servicio en los trenes de Metro-North y la LIRR, Stringer citó que los boletos de ‘hora pico’ de las 13 estaciones de El Bronx y 14 de Queens al centro de Manhattan cuestan $ 9.25 y $ 10.25, respectivamente. Con el costo adicional de las transferencias de autobús y metro, la carga financiera del tren suburbano es prohibitiva para los neoyorquinos de clase trabajadora, enfatizó el Contralor.
De acuerdo a Stringer, el servicio asequible de Metro-North y la LIRR les daría a los neoyorquinos más tiempo con sus familiares, reduciría la congestión en las calles y en el Subway, lo que repercutiría en ampliar la accesibilidad económica para cientos de miles de personas.
Sobre la reducción del tiempo de viaje, por ejemplo, se establece que mientras un viaje en los trenes de la LIRR a Penn Station toma 35 minutos desde Queens Village y 25 minutos desde Auburndale, el mismo viaje en el metro y el autobús
local toma entre una hora a 80 minutos y 75 minutos, respectivamente.
En el caso de los trenes de Metro-North, mientras toma 30 minutos de Riverdale y 25