Multas no logran frenar a conductores peligrosos
La ciudad debate una solución a los accidentes fatales, que va más allá de sancionar a los infractores, busca la seguridad de los residentes
las calles para que tomen un curso de seguridad.
Si bien la mayoría de los vehículos registrados en la ciudad de Nueva York solo han recibido una multa por exceso de velocidad por las cámaras, los diez peores infractores han acumulado más de 1000 de las multas como grupo. Sus vehículos van desde un Buick de dos décadas hasta Lexus y BMW casi nuevos.
Desde 2007, Roland Colavito ha trabajado para Royal Waste Services, un transportista privado de basura con sede en Queens. Su trabajo como vendedor para la compañía le ha valido testimonios brillantes de clientes de la compañía de residuos, una de las más grandes de la ciudad.
Durante su tiempo en Royal, condujo un Hyundai Santa Fe con placas de matrícula que fueron multados por exceso de velocidad en las áreas escolares de la ciudad 125 veces desde 2014.
Entrevistado en su casa del condado de Nassau, el Sr. Colavito culpó a su empleador y dijo que condujo el automóvil para reunirse con clientes, como el sindicato de estudiantes de Queens College.
“Nunca recibí nada del Departamento de Transporte”, dijo. “Mi trabajo pagaba los tickets que obtuve. Entonces, si tienes un problema, tienes que ir al trabajo”.
Numerosas llamadas a Royal Waste no fueron devueltas, y las leyes prohíben que el Departamento de Vehículos Motorizados revele al propietario registrado del Hyundai.
Las cámaras no emiten tickets hasta que los conductores excedan las 10 mph del límite de velocidad publicado, por lo que un automóvil necesitaría ser conducido 36 mph más allá de la escuela para activar la cámara y una multa de $ 50.
Riesgos por las cámaras?
Si bien los aspectos menores se resolverán mucho antes de que la legislación vea una votación, está claro que el programa de aplicación de cámaras de la ciudad desempeñará un papel importante en la evaluación de quiénes son los conductores más peligrosos.
Esto tiene defensores de la privacidad como Albert Fox Cahn, jefe del Proyecto de Supervisión de Tecnología de Vigilancia en el Centro de Justicia Urbana, advirtiendo que los métodos de aplicación considerados primero como objetivos pueden hacer daño si no se aplican correctamente.
“¿Cómo estamos monitoreando
el sesgo en el lugar donde se encuentran las cámaras? ¿Y cómo nos aseguramos de que realmente estamos usando la vigilancia basada en evidencia para asignar estos recursos de una manera que haga más bien que mal?”, preguntó.
Si bien el sistema de cámaras de velocidad de la ciudad aún tiene un alcance limitado, el activista y promotor de la reforma policial Josmar Trujillo se hizo eco de las preocupaciones sobre cómo podrían usarse en el futuro y hacia dónde irán los datos que recopilan.
¿Y después del curso ...?
Quedan algunas preguntas sobre lo que los funcionarios de la ciudad deberán hacer
con respecto a los conductores que toman el curso de seguridad, pero continúan manejando imprudentemente. Si las personas están dispuestas a pagar miles para cubrir las multas por exceso de velocidad, ¿qué les impide volver a tener el mismo comportamiento después de tomar un curso de seguridad? ¿Y qué hay de aquellos que tienen el costo de sus multas cubiertos por los empleadores?
Son preguntas que aquellos que han trabajado estrechamente en el proyecto de ley han tenido en cuenta, pero no serán abordadas específicamente por la legislación propuesta actual.l
Para leer la versión en inglés ir a CityLimits.org